评价： 优：操控感在同级车中占优。劣：车内空间略显不足。 是依葫芦画瓢，还是消化吸收？这是自主品牌车型绕不开的话题。
陆风汽车选择了后者……
模仿是某些企业惯用的手法：选择一款畅销的车型，从外观到底盘，全盘仿造。这样造出来的轿车能够最大限度地保留原型车的特征，风险系数更小；而消化吸收，则是一条更艰险的道路。真正将国外优秀的设计吸收，并转化成自己的产品，这是一个既漫长又具风险的过程。这不仅取决于技术实力，更取决于企业的勇气。陆风汽车选择了后者，先吸收，再开发。事实上，风华是由陆风的母公司长安汽车开发的，开发代号为CV7，车型定型后转而交给陆风生产。在
风华身上，我们也能模糊地找到
长安两位合作伙伴——福特和
铃木的影子，但从本质上而言，风华依然是一款自主研发的车型。
“走出去”
风华的造型是自主设计的，前脸具有长安家族的脸谱特征：前灯融合了发光二极管，侧面窗线在C柱处上扬。这似曾相识的感觉让我们想起了长安
福特的某款车型。事实上，连陆风工作人员也不忌讳谈论个中奥妙，风华在车身设计上的确借鉴了长安福特嘉年华，不论是车身尺寸还是线条走向，二者都有着极大的相似。但这并不是说风华是一款“依葫芦画瓢”的车型。在底盘上，风华保留了前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，由德国工程公司EDAG负责调教，转向机交给了韩国万都公司开发，而驱动桥部分则是德尔福提供。发动机选用的是长安江陵的JL475Q8发动机，这款机型带有浓厚的铃木影子，全铝机身，SOHC+16气门设计，电子节气门设计，再由德国FEV和奥地利AVL进行后期调教，电喷系统选用的是BOSCH的ME7.9系统，排量1.5L，最高功率为95Hp，比
嘉年华高出3Hp，扭矩为137Nm。风华的开发是建立在消化吸收的基础上的，将一款既有的车型进行二次开发。此外，长安集团大胆地“走出去”，将一批子项目外包给有经验的外国公司进行开发，这也是值得赞许的。“好开”-有嘉年华的底子在，这让我们对风华的驾驶感充满期待95Hp的马力对于风华来说并不阔绰，但在实际驾驶中仍然够用。变速箱齿比设计合理，加之离合器行程适中，风华在城区的驾驶比较惬意。变速箱似乎针对城市工况有特别的调教，前3挡的扭矩更为充沛，在城市蠕动的交通状况下游刃有余，城区路况下发动机始终在3000rpm以下，此时发动机的声响带着明显的铃木风格，清脆悦耳。只是，高速行驶下的风华发动机噪声开始变大，风噪的处理还有进步的空间。
体现底盘功力的则是在山路上的表现。风华在山路上的表现出乎我们的意料，我们在山路上测试了上百公里，风华给我们的感觉是短小精湛，虽然是一台低价小车，却表现出了不俗的操控能力。我们曾对嘉年华的弯道性能颇有赞誉，经过消化之后的风华没有“阉割”掉嘉年华的运动特性，攻弯成为一件很有乐趣的事情。方向盘尺寸似乎比同级车型小半圈，虽说是塑料材质，但手感不错，在山路中扭动方向盘，车头指向精准，而软硬适中的悬挂很好地抑制了车身侧倾，加之变速箱在中低速的扭矩更充裕，过弯后只需深踩油门，便能将车速提升。好开，这是我们对风华最朴实的评价。而一款家用小车，“好用”才是重要的衡量指标。限于车身三围尺寸小，4.2米的车长和1.65米的车宽，风华车内空间勉强够用。两个身高1米8的大汉前后坐下时，膝部不与前排座椅靠背接触。由于C柱造型偏后，后排的头部空间较为充裕。车内配置在同级车中处于中上，4声道6喇叭音响、中控门锁和倒车雷达都有提供。以高配置作为卖点，这曾经是韩国车的营销方式，在自主品牌中值得推广。写这篇文字的时候正值法兰克福车展前夕，大洋彼岸传来消息，某个以仿造著称的自主品牌被奔驰宝马两家公司提起诉讼，其产品由于过分仿造奔驰
Smart和
宝马X5，将无缘法兰克福车展。从这一事件看来，知识产权将越来越受到重视，依葫芦画瓢的造车方式已经越来越得不到认可，中国自主汽车品牌也该开始新一轮的进化了。从风华身上，我们能看到长安集团的眼光。（编辑 赵永健）