大家车网 2007-11-03 07:55 来源:U-CAR 作者:Bob
美式日货 试驾08款本田雅阁2.4L/3.5L(2)
以国内的市场习惯分析,将来引进新一代雅阁后,2.4升车款应该是销售的主力。因此,本次的试驾活动,笔者先挑选了一部2.4升雅阁,往跑道驶去,展开初次的实驾体验。
试驾前,本田研究所人员先说明了注意事项,为了安全的考虑,试驾速限订为120 km/h,随后更因为下雨,而将速限降至100 km/h。但媒体一行人仍不放过大脚油门的机会,纷纷以150 km/h以上的速度奔驰于跑道上,希望藉此能够充份体验雅阁的动力输出感受。
雅阁属中型房车,搭载2.4升引擎后,不论是变速箱的齿比设定,或是马力重量比,都较2.0升来得更为适当。实际路试表现上,低速不致重拖,加速流畅,并也未强悍到贴背,算是一般需求的设定。
2.4升雅阁,由于动力输出的限制,加上车体重量不小,引擎的出力与变速箱的搭配,自然仅能以120 km/h以下的中低速域为主。否则,若刻意顾及高速的性能表现,将牺牲低速域的流畅,并不符合一般用车的需求。因此,当雅阁 2.4车行速度超过140 km/h之后,加速力道明显趋缓,即使油门踩到底,码表指针也只会缓慢上升。
整体来说,雅阁 2.4的180匹最大马力,搭配五速自排变速箱,动力表现已符合一般需求。中低速行驶时,不致于重拖,流畅是基本的要求;当驾驶突然想要热血一番时,即使大脚油门下去,也不会有贴背的快感。如同前面提到的,雅阁 2.4的动力表现,中规中矩。
然而,换开3.5升雅阁后,则呈现的是另一种风貌。这具新研发的3.5升引擎,将新一代的雅阁旗舰车型,提升至280匹最大马力的水平。在低速、中速及高速,都能提供充沛的动力输出,即便是以140 km/h巡航时,油门一下,车身仍能明显感到喷出的力道。
有趣的是,一阵激情驾御过后,想要转变成为平顺驾驶;我将定速系统打开,启动定速巡航,仪表上亮起「ECO」绿色灯号。这时候,表示引擎正处于经济模式运作状态之中。
3.5升引擎,不论在低、中、高等速域,都能提供强大的动力输出
这项功能,是这具3.5升引擎的重点之一,第二代VCM可变汽缸系统。比起第一代的「六缸全输出 / 三缸省能输出」二种模式,VCM II新增了四缸运转模式,对于应付不同的动力需求,更兼顾性能与节能的考虑,「六缸 / 四缸 / 三缸」等三种运转模式,在动力输出及油耗表现上,都更为优异。
也就是说,当驾驶需要全动力时,六个汽缸可全部加入运转的行列,以提供强悍的动力输出。而某些巡航的时刻,VCM II自动减少部份气缸的运作,以达到节省油耗的目的,可说是一种「鱼与熊掌」兼得的解决方案。
新研发的3.5升i-VTEC引擎,搭载了第二代VCM可变汽缸系统,可视实际驾驶需求,采取「六缸 / 四缸 / 三缸」等不同的运转模式,达到兼顾动力输出或节能的不同需求。
试驾告一段落之后,虽然试驾行程不长,且仅能驾驶于高速跑道之上,对于雅阁的实际驾御感受似乎仍有所不足。
在离开本田研究所返回饭店的途中,Honda方面提供了一份简单的产品力说明。值得注意的是,在这份文件上,有关动力方面的说明中,除了此次试驾的2.4升与3.5升引擎外,出力156匹马力的2.0升i-VTEC引擎赫然在列,是否意味着未来第八代雅阁在上市后,引擎将有三种排气量的设定?或许,几个月之后,答案就会明朗了。
本文导航责任编辑: 杨小枫