与英国绅士把臂同游 试驾阿斯顿·马丁V8

　　评价：

　　优：唯美的造型，迷人声线，强劲的跑车性能。

　　缺：功能按键布局不合理，需时适应。

　　试驾阿斯顿·马丁汽车总让人有一种与英国绅士把臂同游的感觉，是彬彬有礼的，同时也是倜傥幽默的，事实上这样一种气质的东西的确比冰冷的机械玩味和有趣多了。

　　阿斯顿·马丁(Aston Martin)是一间传统，甚至可以说有一点守旧的英国车厂。任凭时光流逝，时代变迁，车厂自始至终坚守着一个信念：要做世上最美GT跑车。

　　这种“重设计，轻工程”的造车哲学在马丁八十年的历史上从没发生变异，几乎每一款车型都执掌着同年代设计美学之牛耳，让人心悦诚服，加上邦德电影中那些神其技乎的特殊效果映衬，马丁汽车在车坛树立一个鲜明但同时带有点神秘的英雄形象。另一方面，这种特立独行的造车方式也制约了车厂的发展，尤其在英国汽车工业日渐衰败的时候，这间小众的跑车厂已经很难独善其身了。在现在看来，车厂历史过往几次算不上成功转让也令其元气大伤。对于一间盈利能力本来就不强的小规模跑车厂来说这种打击无疑是致命的。在今年年初，福特通过股权变卖的方式，将马丁卖给了由英国人David Richards领导的专业赛车公司Prodrive。辗转间，这个承载着复杂感情的传统跑车品牌又重归英国人执掌，这样的转变究竟是祸是福暂时还不好说。幸好，我们通过试驾V8 Vantage Roadster，依然能清晰感受到这间年逾八十年的老牌英伦跑车厂重新迸发的激情与活力。

　　Vantage的使命

　　阿斯顿·马丁使尽浑身解数专注于做好GT车型本无可厚非，但过分依靠一个车系去支撑大局让车厂变得弱不禁风，抗风险能力极低，所以现任CEO Dr Ulrich Bez上台后第一件事就是要丰富产品系列，拓宽GT战线，誓要扭转过往只靠DB车系单打独斗的被动局面。

　　一部身长只有4.38米，排量只有4.3升，欧洲售价只有11万欧元的V8 Vantage车系就在这样的历史背景下诞生了。事实证明，年龄层不断降低的新锐富豪们对这样气质和特性丝毫不打折扣的英伦跑车依然甚为受落，他们不再因为开一部体形庞大的阿斯顿·马丁去参加宴会而感到老气横秋。加上阿斯顿·马丁汽车相对少的产量，也不至于象日渐普及的保时捷那样落入俗套，V8 Vantage已经做到了诞生之初要抢占部分911客户的承诺，有趣的是Dr Ulrich Bez正是当年保时捷993的项目总监。在硬顶版热卖两年后，最新推出敞蓬版型号V8 Vantage Roadster似乎又是顺势推舟之举。在Roadster身上我们看到更为大胆的用色，更为自信的设计，可以看作是车厂新一轮复苏的迹象。

　　不可复制的美丽

　　一如上文强调的，阿斯顿·马丁车型有一种浑然天成的美感，出色之处在于整体而不局限于个别部位。眼前这部由Henrik Fisker操刀的V8 Vantage Roadster虽然是现今阿斯顿·马丁产品线上最小号的，但对造型美态的追求丝毫没有因为尺寸而缩水。整体轮廓基本是一部缩小版的DB9，椭圆型头灯，弓型尾灯与车身亦刚亦柔的线条走向都极为相似，只是各部分形状没有后者来得夸张而已，反而多了几分温文尔雅的感觉。设计重点落在加设的开蓬装置上，延续过往敞蓬车型“非软(蓬)不爱”的传统，采用隔热、隔温和防水效果出众的三层织布材质软顶，色调更选用让许多意籍跑车都自愧不如的酒红色。更为性感的设计笔触是内置弹射式防滚架的开合部位与车身圆鼓型过渡位，设计师将之看作是车厢与外界接触的有效联动，使得开顶前后不会造成视觉断层。这样一来，无论开蓬还是合上状态都散发出一种惹火与香艳的韵味，这是在更高端的阿斯顿·马丁车型所做不到，也不敢做的设计。

　　与911Cabriobet(997)相似，Roadster的顶蓬开合可以在车速低于50km/h时完成，花费时间控制在18秒，一个非常快的数字，加装了开蓬机构后，净重较硬顶版的V8 Vantage增加了大概140kg，而性能同样为380bhp，极速280km/h。从数据上可以看出，阿斯顿·马丁此番为Vantage开顶，性能不是放在第一位，即便0-100km/h的加速也只消5秒(硬顶为4.9秒)，优雅地快跑才是它看重的。