豪情大对决 奥迪R8激战保时捷911卡雷拉4

　　这是否仅仅是我们的阴谋论呢？工程师出身的费迪南德·皮耶希不仅曾参与研发了保时捷906和917赛车，而且作为费迪南德-保时捷的孙子持有保时捷很大一部分股权。他在进入大众监事会后，支持并促成了奥迪R8的诞生。其目的是想借此来刺激新一代保时捷911的发展。

　　此说法听来有些诡异，但其实那正符合皮耶希一贯的做事风格：在1993至2002年执掌大众期间，他积极推动了属下备品牌之间竞争格局的形成，他深信这样做会带来更好的产品，同时对竞争对手造成打压。

　　故事在这里还有另一个转折：在过去的一年中，通过竭力收购大众股票保时捷公司已成为大众集团的惟一最大股东，保时捷的老板温德林-维德金也因此获得了大众董事会的一个席位。他所面对的这家公司不久前刚刚推出了R8，这款车将在未来几十年中成为911的最大威胁，而别忘了911正是保时捷真正的基石。此间玄机绝非是外人能生编出来的。

　　在这样一个背景下你应该能理解我们为什么必须要将奥迪的这部新跑车同保时捷911作一个对比了。我们找来了一辆手挡的卡雷拉 4，作为对比相信这款入门级的911全驱车型将会提供一个非常有力的依据。这辆测试车的价格为82365美元(其中包含了金属漆、前排加热座椅和Bose高档音响系统共计4470美元的选装配置)，尽管他比R8少了95马力，但我们想要的就是一辆不带PASM主动悬架管理系统或其它昂贵选装配置的车，以便我们能就车辆的基本性能做出比较。

　　测试中的这辆奥迪R8虽然属于欧洲规格，但据奥迪的管理人员讲北美上市的基本型也将采用与此相同的配置：Rtronic变速器，拥有两个模式的电磁悬架，及19英寸轮辋。为了对R8有一个更全面的了解，我们还驾驶了一辆采用传统减振方式的普通6挡R8。

　　车轮尚未启动，R8就已给了911几记非常凿实的重拳。也许是“熟人相轻”的缘故，911的外观相比之下已显得陈旧、笨拙，而R8的设计则非常大胆，细节部分也更丰富。再看两车内部，保时捷呆板和过于实用的座舱与奥迪那华贵和设计圆熟的驾驶室相比简直不堪一击。

　　这辆保时捷比奥迪R8多了两个后排座椅——偶尔能用到当然会很不错，但奥迪R8所给予驾驶者的则是一个更明快、也更宽敞的内室(别忘了他还拥有一个容积更大的行李箱，能放下两套高尔夫球具)。R8内室中所涉及到的人体工程学设计也更为出色，踏板和挡把的位置非常合理，大多数控制组件识别和操作起来都很方便(R8标配了MMI信息交互电脑)。

　　R8在试验场上对911的打击也很沉重，他的0-96公里／小时加速成绩锁定在4.1秒.400米加速为12.6秒。911马力相对较小.因此成绩上的劣势也不足为怪，0—96公里／小时加速落后0.5秒，400米加速则慢了0.6秒。搜索我们以前的纪录，R8的这一成绩也超过了355马力的911卡雷拉4S，但逊于拥有480马力的911增压版，其完成0-96公里／小时加速仅用3.2秒，400米加速时间为11.4秒。

　　相比生硬的数据，R8在完成上述测试时的举重若轻则更使人印象深刻。如果要实现全力加速，当驾驶这款全驱911时你必须首先踩住离合器踏板，然后咬紧牙关去承受整个传动系因高速换挡而产生的冲击与骤响；而驾驶这辆装配Rtronic变速器的R8，你要做的只是关闭稳定控制，然后踩住油门并猛地松开制动踏板。这时他的后轮先是发生短暂的空转，然后紧紧抓住地面，车子瞬间便向地平线冲去.伴随着的是排气管悦耳的轰鸣，让人不禁想起NASCAR赛道上的改装赛车。其间最不易掌握的是在车子“弹出时”将他的转速一直轰到刚好8000转／分钟左右，如不慎一下达到8250转／分钟时，限速器便会使发动机转速自动回落。