腾云驾雾的感受 试驾雷克萨斯GS460 4.6(2)

    一路愉悦的驾驭体验，让试车组抵达废弃许久的宜兰南机场时，仍是精神昂然。这座建于日据时代末期，并见证太平洋战争的军用机场，早已不复当年战机起降的战斗气息，成为掩没在农田与荒草的历史遗迹，留下废弃跑道与数座机堡，默默诉说往日的飞航痕迹。

GS 460搭载的倒车摄影系统，可支持直排或横排两种停车模式外，小改款亦新增停车辅助线

    尽管飞行的时代已远，对准龟山岛的跑道，不仅吸引遥控飞机玩家前来试身手，更激发潜藏在试车组心中的飞航欲望！唯一不同的，是座机改由GS 460登场。转动方向盘轻踩油门，让静肃的GS 460沿着跑道缓缓移动，模拟战机自机堡驶出准备起飞的路线，在扮演「航管人员」的试车人员协助下，进行GS 460的起跑调整。

    此时GS 460搭载的倒车摄影系统有发挥作用，可支持直排或横排的两种停车模式，搭配新增的停车辅助线，在提升GS 460调整起跑动作的准确度时，也增添类似飞行座舱科技仪表的视觉连结。经过一连串的细微调整后，车头对准跑道尽头与远方的龟山岛，完成「起飞」预备动作。

模拟战机起飞作业，GS 460车头对准跑道尽头与远方的龟山岛，完成「起飞」预备动作

    确认跑道静空后，不同于先前的轻油门缓起步，面对长度仅存约600公尺的机场跑道，试车组改采大脚油门全力冲刺，以追求最高的直线加速性。即使在下达全油门Kick down动作后，可以清楚察觉，拥有VDIM车身动态整合管理系统的GS 460，细致地抑制引擎往后轮源源传递的强大扭力输出，让轮胎不至承受瞬间过大的动力而空转打滑；而受限于直线距离过短，让8个档位无法在加速过程全数登场，但这颗变速箱在冲刺过程极其柔顺的跳档动作，让整个冲刺动作一气呵成毫无间隙。

8速变速箱在冲刺过程极其柔顺的跳档动作，让整个冲刺动作一气喝成毫无间隙

    紧接着，随着跑道两旁景致的快速移动，跑道尽头也同时迅速逼近，此时，理性提醒沉醉在起飞美梦的笔者，该收油门了，即使极速挺进的GS 460，也是无法升空的！尽头前，收油门、猛踩煞车。不同于适才冲刺的热血演出，GS 460此时则是呈现令人放心的冷静，明确直接的制动反应，在下达紧急煞车指令后瞬即启动，在车身稳定系统协助下，以跑道尽头两道平行短煞车痕，来说明底盘稳定的制动能力。

GS 460在VDIM协助下，展现稳定的高速制动能力

    尽管高速急煞停止，跑道尽头两道平行短煞车痕，已说明GS 460在VDIM协助下，所展现稳定的高速制动能力。

    迥异于许多性能车款，所刻意营造另人屏息的狂暴加速节奏；GS 460顺畅的起步与绵密的加速节奏，反倒更能吸引那群，想追求全油门贴背感，又对舒适性不肯妥协的人。

    不过，如果仅以优雅细腻概括GS 460的动力，那肯定是偏颇之论。试车组尝试按压位于中央扶手的稳定系统按键，选择VSC系统关闭状态，松绑遭到电子系统抑制的347匹狂暴动力。接着，锁定1档、方向盘打死与深踩油门后，出乎意料之外，GS 460的强大扭力瞬间输出，在毫无保留地灌注在两颗后轮后，竟让车尾扬起浓密的烧胎白烟，此时此刻，彻底承受V8全力洗礼的GS 460，彷佛营造出战机腾云驾雾般的特殊景致！

GS 460的强大扭力瞬间输出，在毫无保留地灌注在两颗后轮后，竟让车尾扬起浓密的烧胎白烟！

    扬起一阵烟雾后，试车组再次回绕到跑道中央。看到跑道上，等距的中央分隔线后，顿时激起绕锥的冲动，现在，就让GS 460在南机场跑道上，再多玩几趟「模拟绕锥」吧。

    几趟下来，GS 460不管在转向灵敏度与底盘的稳定度，明显胜过ES与RX等车系，即使采用一般的悬吊模式，仍可感到GS 460略偏硬朗的悬吊设定，已足以应付多数路段的操驾需求，若要进行快速转移重心的绕锥测试时，调整为Sport运动模式后，透过避震阻尼系数的改变，让悬吊设定更趋硬朗与提高支撑力道。接着，底盘便在绕锥过程，安稳尽责地承接横向G力迅速转移对底盘的严苛考验。在整个来回测试流程中，底盘并未出现超出极限的打滑现象，让驾驶从容地在车身迅速回复平稳时，准备下一个的转向动作。

绕桩中的GS 460

    GS 460偏硬朗的底盘，在激烈的绕桩过程中，安稳尽责地承接横向G力迅速转移的严苛考验，搭载VGRS可变比例的转向系统，操控的活泼度也受到试车组肯定。

    底盘安稳的好感，延续到试车组离开南机场取道北宜公路返回台北时。蜿蜒的北宜山道，对于搭载VGRS可变齿比转向系统的GS 460而言，非但不构成任何困扰，甚至比起同样搭载VGRS系统的LS 460L，拥有更短车身与回转半径的GS 460，在弯道操控的流畅度更显游刃有余。

    另外，GS 460在弯道动态中，带有转向过度的后驱特性，更是高速过弯的一项利器。在连续多个弯道后，试车组捕捉到GS的过弯节奏，在入弯前进行煞车动作降低车速后，便能转以油门来掌控弯道路线，当车辆接近弯顶点时，适度补油门增加后轮驱动力后，将察觉后驱设定的GS，此时的车头指向将更往弯内侧稳定偏移，接着，驾驶就等着出弯全油门冲刺。

    整体而言，底盘极限度高与转向特性易掌握GS 460，若以50-60km/h一般车速行驶弯道路段，其实不需要带太多的煞车，便能轻易划出漂亮的弯道曲线。若要提高车速过弯时，也只要掌握住后驱车过度转向的特性，便能以油门深浅来控制动态路线，相当具有操控乐趣。

    试车组回到台北时，天色已经昏暗。此时，GS 460由AFS升级至Dual AFS双主动转向头灯，正好是登场亮相的好时机。把握还车前仅剩不多的试车时间，来段Dual AFS实测体验。在主动头灯问世前，汽车头灯均采固定角度，在直线路段的照明效果并无差距，不过，在行驶于弯道时，受限于车头的转向限制，而无法将弯道路段的照明范围提前与扩大，因此，较易导致驾驶视觉的死角。

Dual AFS启动时，在驾驶转动方向盘进入弯道路段时，头灯照明角度与范围确实增大

    车厂为排除这项影响行车安全的不利因素，开发出主动转向头灯，依据方向盘转向幅度与车速，自动调整头灯照明角度。而在GS 460的头灯组，则由弯内侧作动的单边主动转向头灯，进化到双边同步转向的技术。在实际体验实，可以清楚发现，Dual AFS启动时，在驾驶转动方向盘，引导车头进入弯道路段时，头灯照明角度与范围，明显较无AFS车辆更为宽广。尤其当弯道路段有障碍物与突发状况时，确实能让驾驶提前察觉，并争取更多反应的时间。

    放眼全球车坛，操控与乘用熟重孰轻的论战，已是永不止歇的辩证话题。许多拥有深厚赛车血统的欧洲性能车厂，是由扎实与乐趣的竞技底子，往豪华车领域发展；反观，由Toyota另创品牌的Lexus，走的路线则有所不同，以乘用舒适度与座舱质感出发，迅速在高级车品牌攻城略地。然而，操控乐趣与底盘极限性的表现，却仍未在品牌形象取得深刻连结。

    现在，新一代GS小改款，则已用自身实力证明，在操控与乘用的两极辩证，呈现正反合的新定位－「有了豪华舒适后，还要更多的操控乐趣」。这样的思维脉络，在紧密连结Lexus最新的F高性能品牌计划后，更能突显新一代GS车系在品牌的独特定位。

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