腾云驾雾的感受 试驾雷克萨斯GS460 4.6(1)

    临近南部空军重镇－冈山空军基地长大的我，从小向往的世界，就是抬头仰望一架架呼啸飞驰的F104喷射战机，伴随震耳的喷射引擎声浪，在湛蓝天际笔直划出雪白云尾，而在战机激情挥洒后，换南国的微风接手，慢慢地让云尾扩散、晕染整个天空，再度抚平为沉静的天空。长大后回想，其实在那当下，脚踏土地的我，尚未意识到，内心对速度的渴望与美感，已埋下种子。

    长大后，虽无缘走上飞行梦想。但对速度的渴望，仍如同许多人相同，找到的全新出口－驰骋于陆地。而当这辆全油门的Lexus GS 460，以近乎狂暴的后驱动力，在宜兰南机场跑道，划出圆弧烧胎纹与卷卷白烟时，笔者顿然察觉，天际与陆地的速度美学，隐然产生巧妙连结。因为，此时的我与GS 460，彷佛战机腾云驾雾地划空飞行！

    故事要先回到上午，初次抵台的GS 460说起。在全球产品线布局下，GS车系已在第三季迈入小改款，动力沿袭GS 430与LS 430共享的传统，在LS 460升级代号1UR-FSE的新世代4.6升V8引擎与挂上首款8速自排量产车光环后，GS车系旗舰也顺理成章地，利用小改款的契机，由GS 430演进到GS 460，并拥有LS 460相同动力与变速设定，这是GS 460最重要的进化特点。而在体验动力性能前，GS 460的外观与座舱设计，在小改款工程的变动，也是试车组不能忽略的要点。

以车头45度角来看GS 460时，最能察觉设计师在水箱罩、后视镜、头灯组与前保杆的凿斧痕迹

    Lexus所楬橥的设计核心哲学－「L-finesse」，已让这代GS形塑出动感的简洁流线风。很明显地，小改款仅在这项基础上略加修润，而未有大幅变动。而这次GS 460外观的改造手法，感觉跟之前接触过的IS 250很接近，用笔者的话来形容，就像是木工手拿刨刀，将车身线条匏得更为立体化。

    尤其以车头45度角来看GS 460时，最能察觉设计师的凿斧之迹。第一刀，落在近光灯与水箱罩镀铬边框。第二刀落在大灯组与前保杆雾灯孔。第三刀则选在车侧后视镜。三刀齐落后，简洁平滑顿时变得更利落有型，也让小改款GS的车头调性，更偏肌力毕露的肃杀风格，同时，新设计的5幅旋风式18吋铝圈、倒梯型进气霸、后视镜指示灯与空力尾翼，也发挥外观造型的点缀效果。

旋风式铝圈是小改GS 460车侧的明显标志

    旋风式铝圈是小改GS 460车侧的明显标志，至于GS 350原本搭载的空力尾翼则在小改后取消，改为GS 460专属配件。

    首次接触Lexus全新4.6升V8引擎与8速自排变速箱，是去年试驾的LS 460L。当时，这颗新世代V8引擎充沛的动力输出，不仅让身长超过5.1米与车重突破2吨的LS 460L，在到道路上拥有举重若轻的悠游身段，8速变速箱的细腻档位切换动作，更在动态乘驾体验留下高度评价。这样的印象，同样出现在眼前的这辆GS 460。

4.6升V8的充沛动力与8速变速箱的细腻换档动作，不仅在LS 460L，同时也在GS 460留下高度的评价

    运用Push Start启动引擎后，Lexus专精熟稔的座舱静肃工程，同样让转速指针上扬，成为驾驶自座舱辨识车辆启动的唯一感官依据。即使上路之后，引擎细腻的运转声响与路上扰人的人车噪音，均在关上车门那刻起，有效地隔绝于车外。不过，最让试车组肯定的，是GS 460在中高转速域的静肃表现，不同于多数车辆，静肃工程的良好表现仅限于低转速域，即便是引擎来到中高转速，动力心脏卖力运转的声浪与由路面传递上来的噪音，仍谨慎地由座舱隔音工程处理过，让车内乘员享有高质量的宁静与音乐聆听条件。

GS 460在高速巡航时，能以极低的引擎转速域，也可切换运动模式换取更直接的动力反应

    透过8速自排变速箱，能让GS 460在高速巡航时，能以极低的引擎转速域，也可切换运动模式换取更直接的动力反应。

    行驶于高速路段时，拥有4.6升大排气量的GS 460，仍可透过支持多达8个文件位的变速系统，在高速路段切换至高档位，大幅降低定速巡航时的引擎转速域，提升瞬间油耗表现。由实际操作时就可看出，以D文件模式轻踩油门提速时至90km/h，引擎转速约维持在1,500转之间，若将排档杆切换至S运动模式后，转速将立即提升至2,600转上下，以提供更明确的动力反应。另外，手排模式的预设最高档位则落在5档，驾驶可以视操控需求，进行档位的上下切换，若以同样的车速巡航时，最高的第8文件位更能让引擎转速维持在1,200转速域，提供最佳的燃油经济性。

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