儒雅超越疯狂 试驾玛莎拉蒂 GranTurismo

　　玛莎拉蒂在国内名气还不大，不过这是问题么？法拉利的技术背景，配上平宁法利那的设计，还有可追溯至60年前的GT跑车传统——倚老卖老，并非每辆车都能有的福分！

　　玛莎拉蒂在中国不算是一个很前沿的品牌，但它在赛车领域却是员宿将。由于躲在法拉利的羽翼之下，玛莎拉蒂始终没有太多显山露水的机会。其实，1914年成立的这家公司，从一开始就在生产赛车，因而其基因里也少不了运动的DNA 和好斗天性。虽然命运多舛，玛莎拉蒂被几经转手，但最后收归在法拉利的旗下，也算落个根红苗正、双方得益。

　　玛莎拉蒂放弃低端车型，转而奔向虎山行

　　玛莎拉蒂的新车GranTurismo(简称GT)是一款自我扬弃的产品。上一代的Coupe 和GranSport(Spyder)不再生产了。不仅如此，玛莎拉蒂彻底离开了这个细分市场，不再和911 级别竞争，转战更大尺寸级别的轿跑车领域，进一步迈向曲高和寡的境界：新的对手只有宝马6 系、奔驰CL、捷豹XK 等少数几辆车。

　　这个决定看上去很符合法拉利的逻辑：就在全球汽车豪华品牌都在进军低端车的前几年，只有法拉利越来越高端，产品越走越窄，可偏偏市场一片大好，收获了不错的产销和盈利数字。然而，法拉利单靠运动车一枝独秀确实比较冒险，类似中国这样的新兴市场更青睐便宜些而且实用些的轿跑车，因而这次玛莎拉蒂被推到第一线，用老传统、新设计和过硬的法拉利技术支持，来重新塑造这款颇有来头的GranTurismo。

　　Gran Turismo从60年前的几款车上受益匪浅，但也并非裹足不前。玛莎拉蒂曾经推出过一款概念车——鸟笼(Birdcage)，也让GT 获益良多。大嘴、前灯、轮圈设计，乃至侧面线条，都很深地受到其影响。

　　新款GT 与4 门豪华运动轿车“总裁”的技术内涵非常接近，只在调校上有所差异

　　新款玛莎拉蒂GranTurismo采用了与其4门豪华运动轿车“总裁”(简称QP)相同的M139 平台，不过轴距缩短了125mm，后悬也短了66mm。车身较之QP 更加流畅和优雅，风阻系数0.33，相对如此庞大的车身，这个数字还算可以。