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扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4

大家车网 2007-10-17 07:08 来源:U-CAR 作者:撰文/摄影:高英凯/陈劲学

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    此次上市的Camry 2.4,不管是标准版或运动化Sportivo版,底盘设定均维持与2.0车型相同的设定,并未进行调校工程。不过,特别比较上一代Camry与新Camry后,仍可感受到大改款Camry的底盘设定,已有一定的精进。不若旧款车型为顾及舒适性,而牺牲的转向精准性与路感清晰度,新Camry更能在转向反应与车身动态舒适性,取得更为适宜的均衡设定。

    这样的操控特性,也让Camry在弯道动态的表现进步不少。当驾驶在转动方向盘后,便可感受到新Camry转向的活泼性,更能实时贴近驾驶所赋予的转向幅度。试车组尝试以50km/h车速过弯,在入弯前,Camry渐进平稳的煞车,能迅速协助驾驶将车速确实降低,接着,循序转动方向盘后,Camry便能听话地连动转向,以绵密的节奏进出弯道,不至于有驾驶与车辆,产生跟不上转向节奏的困扰。同时,结合2.4升强化的动力输出与S文件手排模式,更让此时驾驭在弯道与爬坡路段驾驭Camry 2.4的试车组,心情备感轻松愉悦。

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结合2.4升强化的动力输出与S文件手排模式,让弯道与爬坡路段驾驭Camry 2.4备感轻松愉悦

    然而,试车组也发现,当车速超过60km/h过弯时,前驱车易出现的转向不足特性会逐渐显露,此时,Camry的过弯路线将较原先更往弯外侧偏移,此时若再提高车速,为应付转向不足而加大的入弯角度,便容易出现轮胎打滑与车尾滑移等不稳因素,尽管VSC车身稳定系统能适时介入,维持车身动态的安全性,但仍显现出Camry底盘设定,是偏向家庭房车的舒适导向,而非强调操控的运动导向。

    柔软的悬吊设定虽然能在平坦的道路,为Camry带来舒适乘坐条件。不过,在面对质量不良的连续路面坑洞时,Camry过软的悬吊与避震筒较低的阻尼系数,让悬吊在抚平路面起伏所需的伸缩作动时程过久,而较易让连续坑洞破坏车身行驶时的动态稳定性,同时,车身也因连续晃动减损的乘坐舒适性。这样的困扰,同样出现在行经连续弯道时,如果,驾驶必须更注意弯道车速的降低,并避免角度过大的弯道路线,以减缓车身侧倾幅度加大的困扰。

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新一代Camry在弯道动态的表现进步不少

    新一代Camry在弯道动态的表现进步不少,当驾驶在转动方向盘后,便可感受到转向的活泼性与反应方向盘转向幅度的准确度。

    另外,相较于Camry 2.4令人肯定的动力性能提升,笔者认为Camry 2.4的悬吊设定,仍需相对应的强化,才能完整呈现更佳的动态协调性。出自营造舒适乘坐感受的考虑,让原厂在Camry的悬吊设定,采用偏向舒适柔软调性,这样的设定与诉求客层有其合理性。

    比起引擎排气量与变速箱的变动,相形之下,Camry 2.4座舱配备变动应居于次要地位。但是整天相处下来,眼前这辆Camry 2.4尊贵版,除增列的Smart Entry、Push Start、支持DVD与数字电视的中央触控式影音系统,吸引座舱乘员的注意力外。笔者认为,就实地的操作体验,比起旧款车型,新一代Camry座舱设计的最大突破,应该归功于Universal Design通用性概念,已成功融入Camry座舱的设计核心。

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新一代Camry座舱设计的最大突破,应该归功于Universal Design通用性概念

    除丰富的配备外,新一代Camry座舱设计的最大突破,应该归功于Universal Design通用性概念,已成功融入Camry座舱的设计核心。

    环视新Camry的中控台、仪表板与方向盘等处,不仅设计感更趋新颖前卫,更在操作难易度与视觉辨识性等细部,悄悄进行更符合人因的演变工程。仔细比对,就可发现座舱的各种操控按键与信息显示,均已同步简化与放大,以符合通用性设计理念,所强调符合最大多数人使用便利性的出发点,同时,国产车设定的Camry,也透过中文化的MID多功能显示,提供驾驶清晰的车辆信息辨识性,也成为Camry座舱设计的贴心之处。

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方向盘多功能按键

    方向盘多功能按键除了切换中文化的MID多功能信息显示外,也可调整驾驶座恒温空调,操作上相当便利贴心。


2.0的主流地位已逐步受到2.4的挑战

    回到前言,在2.4排气量车款调降的货物税利基上,各车厂陆续推出的2.4新世代车款,已透露长期占据的国内中大型房车核心动力级距的2.0,主流地位已逐步受到2.4的挑战。现在,正式登场的Camry 2.4,虽无缘拿下2.4级距先行者的名号,但可以确定的,身为国产畅销房车的Camry车系,在将主力车型转为2.4后,势将为2.4替换2.0成为车坛动力主流,投入最具影响力的转折点。

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责任编辑: 许乐天

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