扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4(2)

    此次上市的Camry 2.4，不管是标准版或运动化Sportivo版，底盘设定均维持与2.0车型相同的设定，并未进行调校工程。不过，特别比较上一代Camry与新Camry后，仍可感受到大改款Camry的底盘设定，已有一定的精进。不若旧款车型为顾及舒适性，而牺牲的转向精准性与路感清晰度，新Camry更能在转向反应与车身动态舒适性，取得更为适宜的均衡设定。

    这样的操控特性，也让Camry在弯道动态的表现进步不少。当驾驶在转动方向盘后，便可感受到新Camry转向的活泼性，更能实时贴近驾驶所赋予的转向幅度。试车组尝试以50km/h车速过弯，在入弯前，Camry渐进平稳的煞车，能迅速协助驾驶将车速确实降低，接着，循序转动方向盘后，Camry便能听话地连动转向，以绵密的节奏进出弯道，不至于有驾驶与车辆，产生跟不上转向节奏的困扰。同时，结合2.4升强化的动力输出与S文件手排模式，更让此时驾驭在弯道与爬坡路段驾驭Camry 2.4的试车组，心情备感轻松愉悦。

结合2.4升强化的动力输出与S文件手排模式，让弯道与爬坡路段驾驭Camry 2.4备感轻松愉悦

    然而，试车组也发现，当车速超过60km/h过弯时，前驱车易出现的转向不足特性会逐渐显露，此时，Camry的过弯路线将较原先更往弯外侧偏移，此时若再提高车速，为应付转向不足而加大的入弯角度，便容易出现轮胎打滑与车尾滑移等不稳因素，尽管VSC车身稳定系统能适时介入，维持车身动态的安全性，但仍显现出Camry底盘设定，是偏向家庭房车的舒适导向，而非强调操控的运动导向。

    柔软的悬吊设定虽然能在平坦的道路，为Camry带来舒适乘坐条件。不过，在面对质量不良的连续路面坑洞时，Camry过软的悬吊与避震筒较低的阻尼系数，让悬吊在抚平路面起伏所需的伸缩作动时程过久，而较易让连续坑洞破坏车身行驶时的动态稳定性，同时，车身也因连续晃动减损的乘坐舒适性。这样的困扰，同样出现在行经连续弯道时，如果，驾驶必须更注意弯道车速的降低，并避免角度过大的弯道路线，以减缓车身侧倾幅度加大的困扰。

新一代Camry在弯道动态的表现进步不少

    新一代Camry在弯道动态的表现进步不少，当驾驶在转动方向盘后，便可感受到转向的活泼性与反应方向盘转向幅度的准确度。

    另外，相较于Camry 2.4令人肯定的动力性能提升，笔者认为Camry 2.4的悬吊设定，仍需相对应的强化，才能完整呈现更佳的动态协调性。出自营造舒适乘坐感受的考虑，让原厂在Camry的悬吊设定，采用偏向舒适柔软调性，这样的设定与诉求客层有其合理性。

    比起引擎排气量与变速箱的变动，相形之下，Camry 2.4座舱配备变动应居于次要地位。但是整天相处下来，眼前这辆Camry 2.4尊贵版，除增列的Smart Entry、Push Start、支持DVD与数字电视的中央触控式影音系统，吸引座舱乘员的注意力外。笔者认为，就实地的操作体验，比起旧款车型，新一代Camry座舱设计的最大突破，应该归功于Universal Design通用性概念，已成功融入Camry座舱的设计核心。

新一代Camry座舱设计的最大突破，应该归功于Universal Design通用性概念

    除丰富的配备外，新一代Camry座舱设计的最大突破，应该归功于Universal Design通用性概念，已成功融入Camry座舱的设计核心。

    环视新Camry的中控台、仪表板与方向盘等处，不仅设计感更趋新颖前卫，更在操作难易度与视觉辨识性等细部，悄悄进行更符合人因的演变工程。仔细比对，就可发现座舱的各种操控按键与信息显示，均已同步简化与放大，以符合通用性设计理念，所强调符合最大多数人使用便利性的出发点，同时，国产车设定的Camry，也透过中文化的MID多功能显示，提供驾驶清晰的车辆信息辨识性，也成为Camry座舱设计的贴心之处。

方向盘多功能按键

    方向盘多功能按键除了切换中文化的MID多功能信息显示外，也可调整驾驶座恒温空调，操作上相当便利贴心。

2.0的主流地位已逐步受到2.4的挑战

    回到前言，在2.4排气量车款调降的货物税利基上，各车厂陆续推出的2.4新世代车款，已透露长期占据的国内中大型房车核心动力级距的2.0，主流地位已逐步受到2.4的挑战。现在，正式登场的Camry 2.4，虽无缘拿下2.4级距先行者的名号，但可以确定的，身为国产畅销房车的Camry车系，在将主力车型转为2.4后，势将为2.4替换2.0成为车坛动力主流，投入最具影响力的转折点。

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