欢迎来到大家车网!
城市频道: 北京 | 上海 | 广州 | 深圳 | 杭州 | 宁波 | 南京 | 郑州 | 西安 | 长沙 | 温州 | 金华 | 慈溪 | 舟山 | 台州 |
全部地区

扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4

大家车网 2007-10-17 07:08 来源:U-CAR 作者:撰文/摄影:高英凯/陈劲学

扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4(1)

    长久以来,国产中大型房车的动力编成,并非以2.4升级距为主,而是设定在2.0升,背后的主因,其实是车厂出自税赋政策的考虑;然而,当2,000 c.c.以上的小客车货物税,在2007年起由35%调降为30%后,对于车厂而言,2.4车款的计价基础已较以往压低,而让车价更具有弹性;同时,对于消费端而言,2.4与2.0也拥有相同的牌照税与燃料税利基,却能提供更强劲的动力性能。因此,国内多家车厂陆续将动力编成,由2.0顺势往上扩大至2.4或2.3级距,如Grunder 2.4、Teana 2.3与LaCrosse 2.4便是如此。

扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4(0) 大家车网

    然而,综观市场脉动,未必是开创者,却往往成为关键转折!可说是Toyota在国内汽车市场的写照。而掌握此趋势下,Toyota也将旗下Camry车系主力由2.0,移往2.4引擎,藉由税赋利基,提供动力性能与配备更形强化的产品。不过,实际乘驾体验如何?当然就待试车组来揭晓。

扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4(1) 大家车网
除Sportivo版增配空力套件与熏黑头灯,其余版本在外观造型并未变动

    如同这辆Camry 2.4尊贵版所示,除Sportivo版增配空力套件与熏黑头灯,其余版本在外观造型并未变动,而将产品重点摆放在排气量的提升。

    不应视为小改款的Camry 2.4,当然也没有小改款外观与内装略为变动的惯用手法;简单讲,此次Camry 2.4的变动重点,就落在引擎排气量与5速手自排变速箱的升级,由这点出发,也利于试车方向的聚焦。

    在实际体验前,若由账面数据来看,原厂代号2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎,动力输出为167ps/6,000rmp与22.9kgm/4,000rpm,比起现有Camry 2.0拥有的147ps/6,000rpm与19.4kgm/4,000rpm最大马力,两者相差20匹马力,动力数据落差其实不大,不免让人对Camry 2.4的实际动力表现感到有所保留。不过,在亲身上路驾驭后,疑虑已随之豁然而解。

扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4(2) 大家车网
这颗2AZ-FE引擎,运转时的静肃性表现相当良好,让试车组留下深刻的印象

    启动引擎后,身体接受的第一个感觉,就是宁静。尽管转速表已确认处于怠速状态,然而,细腻的引擎运转声与良好的隔音工程,有效地将引擎室噪音层层阻绝,让怠速状态的Camry 2.4,拥有极佳的座舱静肃性,这样的表现,不管对于驾驶或其它乘员,相信都能留下很好的第一印象。

扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4(3) 大家车网
原有3.5级距配备的Smart Entry与Push Start,也随此次产品升级下放至2.4级距

    在承袭原有2.0车系旗舰的G尊贵版,让今日试驾的2.4 G尊贵版,不仅在座舱配备丰富度拥有相当水平,原有3.5车型配备的Smart Entry与Push Start,也随此次产品升级而下放。这套Toyota集团共享的Keyless系统,发展至今已相当成熟,轻松就手的免持钥匙感应开门与按压启动键发动引擎的操作模式,确实能让驾驶感受到科技带来的便利性。

    然而,就日常的驾驶条件,怠速运转在行车时间所占的比例并不高,反倒是2到3千转的低转速域行驶,才是车辆最常使用的转速状态,而这点,Camry也以实际表现,得到笔者的高度肯定。这颗2.4升引擎自怠速至3千转以下,均能保有令人激赏的静肃性,即便是刻意拉高转速,而逐渐放大的引擎运转声响与震动,也能抑制在令人满意的程度,而不减损座舱良好的乘坐质量。

扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4(4) 大家车网
采用定速巡航模式时,落在2千转上下的引擎转速域时,引擎运转细腻度与静肃性均佳

    在体验静肃性后,加速性能的实际表现,接续登场成为试车焦点。

扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4(5) 大家车网
除档位升级至5速,2.4更增列运动化的S文件手排模式

    而在加速表现上,相较和2.0车型不大的动力差距,Camry 2.4在实际驾驭时,不管是加速感与动力回馈的改善,其实较笔者原先就账面数据落差的「预想」,幅度来得更大更显著。相较和2.0车型不大的动力数据差距,Camry 2.4在实际驾驭时的表现,其实较笔者原先就账面数据落差的「预想」,进步幅度来得更大及显著。笔者认为,换植2.4升引擎与5速自手排后,最明显精进就在踏踩油门后,动力回馈强度与加速时间差的缩短。

    虽然2.0车型的动力水平,已足敷日常使用。不过,仍可感受到驾驶在行进间,在加深油门幅度后,油门、引擎到车身加速反应,仍有一定的时间落差,让车身要应对驾驶的加速需求时,不免感到有些力不从心;Camry 2.4则不相同,在加大油门所传达加速指令后,引擎动力可说是随传随到,让整个加速过程,在更贴近驾驶意念的基础上。虽然,油门踏板Kick Down反应并不显著Camry,让深踩油门后的加速反应,称不上热血奔放;然而,试车组认为,Camry搭配跳档顺畅的变速箱与自然进气引擎的特性后,已让Camry在中高速域,呈现富线性的加速反应,以及备感舒适的轻快加速动态。

扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4(6) 大家车网
搭配跳档顺畅的变速箱与自然进气引擎的特性后,已让Camry在中高速域,呈现富线性的加速反应

    Camry 2.4除变速档位升级至5速,更比2.0的4速自排变速箱增列运动化的S文件手排模式,多少增添更多操控乐趣。不过,比较可惜地,不同于惯见的手自排变速箱,可以提供驾驶自主切换档位;Camry 2.4这具变速箱的手排模式比较特别,在一般驾驶状态下,切换S文件手排模式会设定在4文件,此时便速档位会依照驾驶油门动作与路况,自行切换1至4档位,同理,驾驶切换5檔、3檔或2档后,变速箱将进行1档至驾驶设定的最高档位间的变化,同时仪表板只会显示最高限定文件位。

    尽管实际操驾时,Camry 2.4在S文件模式下,对于驾驶踩油门后的降档反应颇为敏捷,同时,各档位升档时机也较D档延后,以提供更充沛的动力反应;不过,对于喜爱自行切换档位的驾驶,不能立即掌握变速箱所处档位与自主切换档位的设定,在操控乐趣上,多少仍有缺憾之处。

本文导航
    第1页:扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4
      第2页:扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4
共 2 条1/2首页上一页1 2 下一页 末页

责任编辑: 许乐天

分享到: