扭转主流趋势 试驾丰田新款CAMRY 2.4(1)

    长久以来，国产中大型房车的动力编成，并非以2.4升级距为主，而是设定在2.0升，背后的主因，其实是车厂出自税赋政策的考虑；然而，当2,000 c.c.以上的小客车货物税，在2007年起由35%调降为30%后，对于车厂而言，2.4车款的计价基础已较以往压低，而让车价更具有弹性；同时，对于消费端而言，2.4与2.0也拥有相同的牌照税与燃料税利基，却能提供更强劲的动力性能。因此，国内多家车厂陆续将动力编成，由2.0顺势往上扩大至2.4或2.3级距，如Grunder 2.4、Teana 2.3与LaCrosse 2.4便是如此。

    然而，综观市场脉动，未必是开创者，却往往成为关键转折！可说是Toyota在国内汽车市场的写照。而掌握此趋势下，Toyota也将旗下Camry车系主力由2.0，移往2.4引擎，藉由税赋利基，提供动力性能与配备更形强化的产品。不过，实际乘驾体验如何？当然就待试车组来揭晓。

除Sportivo版增配空力套件与熏黑头灯，其余版本在外观造型并未变动

    如同这辆Camry 2.4尊贵版所示，除Sportivo版增配空力套件与熏黑头灯，其余版本在外观造型并未变动，而将产品重点摆放在排气量的提升。

    不应视为小改款的Camry 2.4，当然也没有小改款外观与内装略为变动的惯用手法；简单讲，此次Camry 2.4的变动重点，就落在引擎排气量与5速手自排变速箱的升级，由这点出发，也利于试车方向的聚焦。

    在实际体验前，若由账面数据来看，原厂代号2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，动力输出为167ps/6,000rmp与22.9kgm/4,000rpm，比起现有Camry 2.0拥有的147ps/6,000rpm与19.4kgm/4,000rpm最大马力，两者相差20匹马力，动力数据落差其实不大，不免让人对Camry 2.4的实际动力表现感到有所保留。不过，在亲身上路驾驭后，疑虑已随之豁然而解。

这颗2AZ-FE引擎，运转时的静肃性表现相当良好，让试车组留下深刻的印象

    启动引擎后，身体接受的第一个感觉，就是宁静。尽管转速表已确认处于怠速状态，然而，细腻的引擎运转声与良好的隔音工程，有效地将引擎室噪音层层阻绝，让怠速状态的Camry 2.4，拥有极佳的座舱静肃性，这样的表现，不管对于驾驶或其它乘员，相信都能留下很好的第一印象。

原有3.5级距配备的Smart Entry与Push Start，也随此次产品升级下放至2.4级距

    在承袭原有2.0车系旗舰的G尊贵版，让今日试驾的2.4 G尊贵版，不仅在座舱配备丰富度拥有相当水平，原有3.5车型配备的Smart Entry与Push Start，也随此次产品升级而下放。这套Toyota集团共享的Keyless系统，发展至今已相当成熟，轻松就手的免持钥匙感应开门与按压启动键发动引擎的操作模式，确实能让驾驶感受到科技带来的便利性。

    然而，就日常的驾驶条件，怠速运转在行车时间所占的比例并不高，反倒是2到3千转的低转速域行驶，才是车辆最常使用的转速状态，而这点，Camry也以实际表现，得到笔者的高度肯定。这颗2.4升引擎自怠速至3千转以下，均能保有令人激赏的静肃性，即便是刻意拉高转速，而逐渐放大的引擎运转声响与震动，也能抑制在令人满意的程度，而不减损座舱良好的乘坐质量。

采用定速巡航模式时，落在2千转上下的引擎转速域时，引擎运转细腻度与静肃性均佳

    在体验静肃性后，加速性能的实际表现，接续登场成为试车焦点。

除档位升级至5速，2.4更增列运动化的S文件手排模式

    而在加速表现上，相较和2.0车型不大的动力差距，Camry 2.4在实际驾驭时，不管是加速感与动力回馈的改善，其实较笔者原先就账面数据落差的「预想」，幅度来得更大更显著。相较和2.0车型不大的动力数据差距，Camry 2.4在实际驾驭时的表现，其实较笔者原先就账面数据落差的「预想」，进步幅度来得更大及显著。笔者认为，换植2.4升引擎与5速自手排后，最明显精进就在踏踩油门后，动力回馈强度与加速时间差的缩短。

    虽然2.0车型的动力水平，已足敷日常使用。不过，仍可感受到驾驶在行进间，在加深油门幅度后，油门、引擎到车身加速反应，仍有一定的时间落差，让车身要应对驾驶的加速需求时，不免感到有些力不从心；Camry 2.4则不相同，在加大油门所传达加速指令后，引擎动力可说是随传随到，让整个加速过程，在更贴近驾驶意念的基础上。虽然，油门踏板Kick Down反应并不显著Camry，让深踩油门后的加速反应，称不上热血奔放；然而，试车组认为，Camry搭配跳档顺畅的变速箱与自然进气引擎的特性后，已让Camry在中高速域，呈现富线性的加速反应，以及备感舒适的轻快加速动态。

搭配跳档顺畅的变速箱与自然进气引擎的特性后，已让Camry在中高速域，呈现富线性的加速反应

    Camry 2.4除变速档位升级至5速，更比2.0的4速自排变速箱增列运动化的S文件手排模式，多少增添更多操控乐趣。不过，比较可惜地，不同于惯见的手自排变速箱，可以提供驾驶自主切换档位；Camry 2.4这具变速箱的手排模式比较特别，在一般驾驶状态下，切换S文件手排模式会设定在4文件，此时便速档位会依照驾驶油门动作与路况，自行切换1至4档位，同理，驾驶切换5檔、3檔或2档后，变速箱将进行1档至驾驶设定的最高档位间的变化，同时仪表板只会显示最高限定文件位。

    尽管实际操驾时，Camry 2.4在S文件模式下，对于驾驶踩油门后的降档反应颇为敏捷，同时，各档位升档时机也较D档延后，以提供更充沛的动力反应；不过，对于喜爱自行切换档位的驾驶，不能立即掌握变速箱所处档位与自主切换档位的设定，在操控乐趣上，多少仍有缺憾之处。

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