一部车能为主人提供多少服务才算足够？这是很难准确回答的问题。但就目前情况来看，一些汽车巨头们正在使自己的车力所能及地将自身功能最大化，长期活跃北美市场的丰田汉兰达即是如此。

丰田汉兰达外观图片

　　万能的东西不属于这个世界，但它却是这个世界上大多数人追求的梦想，因此人类就在追求万能的路上一步一步接近梦想，并在自我欲望的膨胀与知识更新的前提下将梦想设定为更高的层次。

　　在汽车界，人们对于一辆汽车所具备的功能性的共同诉求是漂亮外形、良好动力性与安全性，这几乎是基本要素。

    除此之外，世界各地的买家对于“功能性”一词的理解还有不同——美国人认为，“大”即是功能，对他们而言，一辆连搬家都无法胜任的车在功能性方面是没有发言权的；欧洲人认为，实用性即是功能，对他们来说，除了操控性之外，没有什么比恰到好处的便利与实用更值得关注了；日本人认为，人性化即是功能，这几乎是所有日本产品的共同特征，因此他们对汽车也有同样的要求；中国人认为，舒适和豪华即是功能，虽然这也是所有国家的消费者共有的喜好，但除了格外看重价格因素之外，中国消费者对于舒适与豪华的期望值是很高的。

丰田汉兰达外观图片

　　丰田新车汉兰达号称全领域SUV，多功能性自然成为其重点关注议题，日本车厂向来善于多多考虑，且看汉兰达的八面玲珑!

　　在4785×1910×1760(带车顶架)的尺寸数据下，设计师有足够空间实现自己的想法，既然是SUV，大气、威猛首当其冲成为设计师想要达到的效果：这也是汉兰达实车给人带来的第一眼印象。

　　如若不是丰田车标镶于巨大的梯形前进气格栅的话，估计所有人都会异口同声地说：“看，好一辆美国车!”就像美规凯美瑞有着美国人喜爱的宽大、厚重一样，长期打拼美国市场的经历使得汉兰达不仅名字豪壮，就连外形也是霸气十足。高大的车头、19英寸大尺寸轮胎让汉兰达显得势不可挡。而城市SUV的角色又使汉兰达保持着雅致的格调：少了普拉多、陆地巡洋舰之类所拥有的粗壮前后保险杠，多了如轿车般流畅、细腻的车身线条，汉兰达已显现出刚柔相济的特征。但无论如何，超过1.7m的“身高”和203mm的最小离地间隙还是让人颇感震撼的。

　　犹如美式皮卡般的憨实车头隐秘着不俗的动力表现，事实也的确不会令人失望。服役于汉兰达上的3456ml V6发动机和服役于雷克萨斯RX350上的那台机器的最大不同也许只是镶于漂亮的发动机护盖上的Logo有所区别而已。

    事实上，坐在宽大的真皮驾驶席上，踩下稍微偏柔的油门踏板之后，汉兰达和RX350一样优雅非凡——优异的车身隔音工艺使得发动机的幽鸣似乎来自遥远的地方而不是来自1m之“遥”的前方，这种豪华轿车才有的安逸感在这样的时尚SUV上出现似乎已成流行趋势：大排量V6发动机在4700rpm时才会悉数释出337Nm的最大扭矩，不过当发动机转速攀升至1500rpm时扭矩便已大幅增加了，因此想要加速仅需稍微下探一下右脚即可，汉兰达便会处变不惊地加快行进速度。

    急加速时的动态反应很符合一台V6车型的特征——发动机转速攀升很快，声音很清脆，而且此时自动变速器也会知趣地延迟进挡时机。

丰田汉兰达内饰图片

　　具有EBD和BA功能的制动系统很可靠，不过和RX350以及凯美瑞一样，汉兰达的制动系统属于保证舒适性的调校，因此其初段制动力较弱，不过短暂的“舒缓”之后强大制动力就出现了，即使车重2吨左右，紧急制动也能给人信心。

    虽然车主们通常不愿轻易尝试，但汉兰达作为一款大尺寸SUV在被动安全性方面还是有着极大长处的，前后足够的缓冲区确保轻微碰撞时不至于伤及驾乘人员以及悬架的核心部位：行人同样得到了关怀，新的发动机罩和前翼子板在撞到行人的一瞬便会自行凹陷，降低了伤害程度。

    另外，作为售价不菲的SUV，全车系还配备了前排二级式双安全气囊、驾驶席膝部安全气囊、前排侧部气囊、车侧帘式气囊、前排座椅头部主动保护系统和国际标准儿童座椅固定系千万不要小看了日本汽车公司的创造力和想象力，游戏才刚刚开始。

　　第二排的两个座椅是标准的商务座椅，宽大舒适并带有手枕，它们为宾客提供上等服务。在这两个座椅之间暗藏机关——在这里有一个可拆卸装备，拿掉它后此处可形成通向第三排的通道；另外，这个小装置还可以“变身”为中央座椅(就其尺寸而言较为适合儿童乘坐)或中央置物区.宾客可于此用餐云云。从这一创意，我们看得出汉兰达的设计师希望这统，着实在安全性方面见真功夫。

　　其实，一部SUV很大的看点在于打开车门之后。2790mm的轴距和前、后1625mm的轮距为汉兰达的大空间提供了基础，因此我们不仅看到了工整的三排座椅，还看到了每排座椅之间较为充裕的腿部空间。标准状况下，这部车是为6个成年人设计的，这似乎显现不出什么独特性，不过你款车在使用便利性与功能性上不亚于专业MPV。

　　另一凸现多功能车优势的地方在第三排座椅，和大多数同类车型一样，这一排座椅可以被完全放倒，从而腾出宽阔的行李空间。如若还嫌不够，尽管将第二排座椅也放倒并向前移动1 20mm，汉兰达就变成了小型“厢式车”啦。

　　事实上，汉兰达是我见过的造工最好的SUV之一。通常情况下我们可以将SUV理解为大气、粗犷，但其实这与不拘小节等词汇又有何不同?汉兰达不一样，基于凯美瑞的底盘不仅仅提供了轿车般的行驶舒适性，还使汉兰达的内部做工完全秉承了丰田豪华轿车的精雕细作。无论是仪表板、空调出风口还是各种按钮，它们都精致得无可挑剔，而且触感一流。虽然出于成本的考虑，汉兰达在车内运用了一些塑料部件，但它们优良的加工工艺的确讨人喜欢。

　　赏心悦目是一回事，爱不释手是另一回事。设计师为我们带来的按键和旋钮都是特大号的：两个音响控制钮和两个车内温度控制钮像四个探照灯一样摆在中控台上.在驾驶过程中，我们能非常容易地找到它们并进行操作，非常实用；包括车载电脑、空调运行模式、车窗加热等功能按键也是大号设计，操作很简便。

　　汉兰达车内各种电气设备的操作就像驾驶这辆车一样容易，而乘坐这辆车就像坐在自家柔软的沙发中一样轻松、惬意。

　　日本式的内厢设计总是有着良好的观感和触感，在宽大的汉兰达里，乘客感到很放松，和RX350极为相似的悬架调校保证了乘客的神经系统绝不会受到过多外界因素的刺激。车载影音系统能帮我们打发旅途时光，多样化的座椅组合让汉兰达能执行多种任务，抑或载人、抑或载物。

　　SUV的离地间隙以及全时四轮驱动技术(精英版除外)还赋予了汉兰达一定的越野能力，但我认为，鉴于它的造型设计中并没有太多关于翻山越岭的元素，我更愿意在繁华的都市看到它。

　　就这样，一部车涵盖了SUV、MPV、Sedan(轿车)的功能，汽车业对于多功能性的认识和探索又前进了一步。当一个人准备购买一部能从事任何活动的车时，他可能会想到汉兰达，因为这部车可以舒舒服服地载上6个人，或者稳稳当当地装下体形庞大的物品，而且车内始终洋溢着舒适的气候和和美的音乐，当然，只要你愿意的话。