V8引擎非111万元可衡量 试宝马X5 4.8i(2)

　　在0∼100km/h实测过程中，可能受气温偏高所影响，变速箱排入二档后的能量稍显力有未逮，耗费6.98秒才逼迫车速冲抵100km/h。

大排气量V8引擎特有的声效与加速能量，让驾驶者的优越感油然而生。

　　没有任何一项产品可以满足所有人的需求，而消费者的欲望也永远不会停止，就算是一部以休旅用途所设计的LSUV，具备高底盘与高重心的车体和悬吊系统，但这些车主仍希望得到驾驶乐趣。

　　对工程师来说，这根本是一项不合理的要求，因为LSUV的机械结构完全不合乎在多弯山路高速奔驰的基本条件，但它却能够做到这一点，也许就是X5能够称霸全球该级距的原因之一。

　　X5 4.8i在绝大部分的情况下，操控特性与3.0d非常相近，面对各种中、高速弯角皆显得一派轻松，于动力与底盘之间有着高度协调性。

　　其动力在六速手自排的绵密齿比搭配下，出弯加速的能量涌现极为快速，这部车的操控表现确实值得称许，但车头增加的65公斤重量在面对大角度弯道时终于露了馅。

独特的排气尾管造型是X5 4.8i外观不同于3.0d的主要差异点。

　　一般消费者并不会用这样的方式开车，但为了检验其操控极限，我们以高速杀入转向角度较大的弯道，此时发现前轮虽已采用更高一级的255/50/19低扁平比轮胎，但原本即显得强硬的悬吊在加入更多重量负荷下，让前轮承受更高的力量而削弱些许转向控制性，入弯速度愈快轮胎滑动的现象也更加明显。

　　当然，此时DSC动态稳定系统会藉由电子节气门与煞车的介入将失控可能性降至最低，只要将车速控制在合理范围内，X5 4.8i在进出弯道的过程中依然具备高度安定性与循迹力。

底盘设定经过小幅更动，将19吋铝圈列为制式规格，

　　从LSUV的结构设计来看，新X5完全违反了高性能车需具备的物理定律，拥有笨重的大车身、高重心、长行程悬吊及肥大车胎，但它就如同被施了魔法般，坐在车内几乎感受不到离心力的影响，优异的悬吊设定让它通过每个弯道的动作都显得极为自然。

　　当金额数字不成问题，您所要的是一种优越感并满足心中对速度与驾驶乐趣的渴望，那新X5 4.8i将是不二之选。其可贵之处在于一网打尽的全面性格，大排气量V8引擎的动力特性及355匹马力输出，比直六引擎还要更加甜美。

宝马X5的车尾部

整合式的i-Drive与线传换档系统，驾驭X5 4.8i的感受就如同其它BMW房车悠然自得。

　　如果拿售价来衡量，X5 4.8i虽比3.0d七人座要多付出111万元，但是您的心中将不会有任何缺憾与失落。因为V8引擎让它达到直六引擎所无法企及的完美境界，有时候并不只是付出111万元就能够得到，只要您的预算够且清楚自己想要什么，其实X5 4.8i并不贵。

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