V8引擎非111万元可衡量 试宝马X5 4.8i(1)

　　很难找到一台可跟X5一样尽情飙个痛快的休旅车，如同房车般的操控感及驾驶乐趣，加上4.8升V8引擎展现的355匹马力，让人脸上随时充满阳光般的笑容且信心满满。

宝马X5 外观

　　上一代X5 4.8is至今让人难以忘怀，跑车调性的360匹马力及运动化悬吊设定，开起来就如同一部车身加高的M版跑车。此次的二代X5 4.8i虽沿用同一具4.8升V8引擎，但些微不同的产品定位及设计概念，让缺少小S的新X5 4.8i虽减弱少许的功率输出、悬吊也软了些，但整体表现却更为均衡。

宝马X5 4.8i

　　1999年发表的初代X5是BMW跨入休旅车市场的处女作，经过八年历练之后，这家位于慕尼黑的高级品牌已在LSUV级距扎下稳固根基，X5成为全球销量最多的顶级休旅车，且拥有比其它对手更丰富的经验与信息。

　　也因如此，对二代X5的产品定位更加明确，在设计上除了延续引领潮流的SAV概念之外，动力架构随M型社会的消费趋势取消中阶动力设定而朝两极化发展，在入门款3.0升汽、柴油引擎之外只供应4.8i的选项。

上代X5开创了休旅车全景天窗的风潮，全新X5仍延续相同理念而提供充分的开放感。

　　如果不是「呼噜、呼噜」的排气声浪突显这具V8引擎的不凡声势，其实很难察觉X5 4.8i与先前试驾的3.0d有何不同。因为两部车的配备项目几乎完全相同，差别仅在于第三排座椅及气压悬吊的选配与标配之分，但借着再次试驾的机会，让人对二代X5有了更深一层的体会。

　　i-Drive接口与线传排文件控制系统的加入，让人感受计算机科技的触角已广泛深入每个层面，不同的操作逻辑虽让人在适应过程中带来些许不便，但大幅简化的控制程序却提升便利性。

　　i-Drive旋钮就如同鼠标，而线传控制的铝合金档杆即便排入左侧S档，轻按P钮它会自动弹回中间N文件位置，这就是先进科技带来的改变，聪明、成熟且面面俱到。

顶级4.8i内装主要架构并未因等级差异化有任何修改，主要着重于功能性的丰富度。 

　　不变的车身与配备等级，搭载V8引擎的新X5与柴油3.0d之间有多少差别？如从规格切入，X5 4.8i的车重比3.0d多出65公斤，这表示其前轮需负担更多的重量与功率值，此一条件的差异成为我们观察X5 4.8i的重点。在壅塞的市区以低速停停走走，车舱如同磁浮列车般宁静的快速滑行，引擎提供了高水平的运转质量。

　　将油门稍微踩深一点当转速超过3500rpm区间，此刻开始传来V8引擎那如同猛兽般的高频率低沉鸣叫，这种感觉就如同纯种跑车般散发浓郁跑格，动力涌现极为顺畅，而软硬适中的悬吊亦将行经颠簸路面所产生的震动感有效吸收。

　　在快速道路大脚踩下油门飞奔，这部重达2.3吨的休旅车没有半点迟疑、直接退档冲出，甚至连爬坡路段也困不住它，48.4kgm的强大扭力将大排气量汽油引擎的优势完全突显。

　　而随着车速的猛然攀升，软硬适中的悬吊并未因此影响稳定性，对休旅车容易造成显著影响的侧向离心力也得到抑制，其动态表现保有与3.0d相同的高水平演出外，还多出一分的畅快与优越感。

过弯时的车身侧倾与离心力极低，可看出其强硬的车身刚性与悬吊设定，并还能兼顾舒适性

　　打开引擎盖，独特的大口径双进气管路与集气箱让人感受强烈的科技感，不过在整齐的引擎室与管路之中所装设的引擎仍来自前一代X5 4.8is。

　　这具代号N62B48的V8引擎最早可追溯至2002年发表的4.4升V8，原厂将缸径增加1mm、冲程提高5.6mm，排气量因而从4398c.c.扩大至4799c.c.，进排气机构仍为Bi-VANOS双可变气门正时及Valvetronic气门扬程控制。

　　而到了新X5 4.8i身上为了让它符合更严苛的废气与油耗法规认证，马力输出从360匹小幅调降至355匹，峰值扭力降为48.4kgm/3400rpm，原厂0∼100km/h加速成绩为6.5秒、极速达到240km/h。

延续自上一代X5 4.8is的V8引擎经过外表的重新修饰后，拥有355匹马力及48.4kgm的最大扭力输出。

    从功率输出及性能数据可明显看出这具V8引擎的表现虽比过去要保守些，但排气量毕竟仍为4.8升，无论加速能量或油门反应均较柴油3.0d更直接、猛烈，加速过程所爆发的浑厚声浪与能量皆达到柴油引擎所不能及的层次。

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