极度浪漫 试阿尔法罗密欧Brera 3.2JTS

极度浪漫 试阿尔法罗密欧Brera 3.2JTS(2)

　　输出不俗的3.2升V6引擎加上纯手排，其表现自是出色，为了不断的堆栈速度，我们必须持续打动排档杆，好用尽每一档绵密的齿比。在前面的四档里，Brera不会有任何虚脱的现象，证明齿比的分配均匀。

在一切以乐趣为主的设定下，弯中重踩油门车尾会顺势滑出，提供稳定的反打乐趣。

　　另一方面，Brera的四驱系统提供了极高的乐趣，低速时提供了稳定的特性，但高速入弯时，反而能提供更多的乐趣，扯动方向盘再多送点油门，车尾的摆出幅度令人安心，电子动态稳定系统也客气的作动，一切都是以乐趣为主的设定。

17吋轮胎气势略嫌不足，若能搭配尺寸更大、造型更野的铝圈，相信会让此车更为动人。 
BMW 3系列Coupe应该就是Brera的头号对手，288万的售价刚好介于330CI及335CI之间。

　　Brera的动态在在反应了Alfa在转型后的改变，不再是一堆令人难以适应的脾气，却也保留了高度的驾驶乐趣，关于这点，在车厂中定位越高的车款则越明显，相同的情况也反应在内装上。

　　Brera的内装和159颇相似，尤其在中控台部份像极了从同一个模子印出来；事实上也确是如此。

正式贩卖的Brera会取消大型屏幕配备，改为一般2-Din音响主机，令人觉得可惜。 

    我们并不认为这样的手法是偷懒，反倒是给了Alfa一个贯彻的特征，而且在用料上比起过去好上许多，至少不是用欲盖弥彰的设计手法及线条，来掩盖掉用料不佳或公差过大的过错。

　　其实内装倒也没有全部完全移植自159，Alfa Romeo对于跑车及轿跑车的界定仍是清楚。坐进颇低的座椅，我还是得对Alfa的内装大肆赞扬一番。

虽然三模式记忆座椅并不稀奇，但由于坐姿较为奇特，这项配备顿时变得十分重要。

　　座椅的造型令人想起老Alfa，实质的质料及包覆性佳，加上立体的椅面造型，支撑性大幅提升。尽量调出最适合自己的姿势后，再将手脚就定位，我不禁笑着说出“这确实是部Alfa Romeo”！

座椅的造型让人联想起老Alfa的模样，虽然款式普通，但实际乘坐的舒适及包覆性佳。

    可以看出内装的设计绝对是出自意大利设计师之手，因为Brera仍有着异于常车的坐姿。或许是自己的身材出了问题，总是觉得Brera的中央扶手不够就手，特别是将排档打入偶数档位时，手肘总会被扶手给顶住，这应该就是Alfa Romeo贯有的脾气吧！

　　谈到后座空间，原本类跑车的后座就不是重点，Alfa Romeo更是将此发挥到极限，Brera和先前的GTV一样，后座空间仍属聊备一格，空间虽是放大了些，但真要坐入成人仍是困难，尤其是为了屈就造型的头部空间，光用看的就可想象实际情形。

行李厢空间比以往大上许多，或许是限于车尾造型，使得开口过高，要放入较重物品较为困难。

　　猛一看Brera，其实还真有几分老Alfa的模样，特别是走到车尾时，脑海中隐隐重复Alfa Romeo SZ的画面。并不是SZ和Brera有多相似，而是操作手法上的雷同。

　　在Alfa Romeo SZ年代，所有跑车都倾向低、扁的流线造型，但SZ却是以近似方正的造型现身，难怪世人会在当时以“怪兽”称之。

不仅外观性感美丽，就连车门饰板的作工材质均属一流，展现旗舰车种该有的风范。
造型特殊的车尾，不仅漂亮而且性感，所到之处吸引了满满的目光。 
全景式玻璃车顶有电动遮阳板，操作简单且功能性强，可惜缺乏天窗般开启的功能，稍美中不足。

    在现今，跑车的定义仍是以流线为主，各厂家无不希望将Coupe及掀背车型独立出来，只是Alfa Brera却硬生生将两者结合，在看似掀背车的外型下，保留了Coupe的帅劲、低扁造型及狭小的后座，就连行李厢开口的高度也令人觉得不可思议，一切的一切都强烈反应着“这就是Alfa Romeo的旗舰Coupe”，合则来、不合则去的意味浓厚，对大多数人来说，Brera的外型绝对是性感却又遥不可及的。

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