国产柴油轿车 Ford Focus TDCi 2.0D试驾(2)

    国产Focus TDCi四门车型所搭载的引擎，就是进口的那一具2.0升Duratorq共轨涡轮柴油引擎，最大马力136匹、最大扭力32.6公斤米，在2,000转就能够达到扭力峰值，低转速高扭力的特性在市区十分受用。虽然搭配的是六速手排变速箱，不过在齿比设计上，为了省油而经过工程师的调整，而五、六档皆为高速巡航用的超比档，实际使用起来换档次数不至于太频繁，在市区的路况，大多数只要二档、三档就能够应付。

2.0升Duratorq TDCi柴油引擎，搭配六速手排变速箱

    2.0升Duratorq TDCi柴油引擎，搭配六速手排变速箱，动力输出在水平之上，尤其是低转速高扭力的特性，在市区驾驶十分轻松。
 
    脱离市区后，来到了人车稀少的山区，还记得当初驾驶进口版本的Focus TDCi，那充沛饱满且低转速就能发挥的扭力，开起来着实过瘾。国产化的Focus TDCi所采用的与进口版本是同一具引擎，虽然变速箱的齿比经过调整，不过实际上驾驶的感受并非十分深刻。32.6公斤米的扭力，只要掌握2,000转的扭力输出峰值转速，在2,000~4,000转之间，引擎反应快速且动力输出直接，出弯或者超车的时候，依然轻松畅快。

出弯或者超车对Ford Focus TDCi十分轻松

    只要掌握扭力输出峰值转速，就能拥有直接且灵敏的引擎动力反应，出弯或者超车的时候显得轻松畅快。
  

    汽油车型的四门Focus TDCi，动力与底盘的搭配可说是恰到好处，因此当初U-CAR试车组在试驾的时候，给予这辆车操控反应很高的评价。这是在高刚性车体结构，以及扎实的悬吊系统搭配下才能获得的结果。而进口版本的五门Focus TDCi，在悬吊系统上经过强化，整体表现也不差。然而国产四门车型在山路上剧烈操驾的时候，却给人一种心有余而力不足的感受。

优异的车体刚性仍然是Focus的长处之一

    优异的车体刚性仍然是Focus的长处之一，不过在引擎与变速箱更换所造成的重量影响下，若能针对悬吊系统再强化，相信会有更好的表现。

    实际驾驶的时候，精准、锐利的过弯特性，再加上侧倾不明显，维持了汽油版本的表现。然而柴油车型之所以会带给驾驶心有于而力不足的其中一个原因，就在于那一具新的柴油引擎与变速箱。由于引擎加上变速箱让车身前半部的重量增加，在剧烈操控的弯道中重心转移明显，使得悬吊系统难以立即处理。这样子的情况在S弯等连续左右过弯的路况时尤其明显，在过了一个弯道立刻打方向盘往下一个弯道前进，这时候就会感受到车身重心尚未回复，导致轮胎抓地力较为不足而产生不稳定的感受。

    在进入一个右弯之际，车身重心向左方偏移，过弯G力让轮胎跟着尖声惨叫起来。接着迎面而来的左弯，我立刻看准了下一个出弯点并转动方向盘，这时车头迅速随之转向。然而，却发现车身的重心仍维持在左侧，没能立即回复。这使得右半边的两条轮胎显得轻浮了一些，也让驾驶会心生保守之意，不敢全力谷催。

    除此之外，强大的扭力也成为影响Focus TDCi操控的因素之一，在维持2,000转以上的引擎转速以换取强大动力时，这时候无论补油以及收油，引擎动力对动态的影响都十分明显，若悬吊系统不够强悍，在无法处理掉引擎输出所带来的后座力之下，自然会影响操控。在弯中补油门或者收油，就会感受到那扭力所造成的牵引力道，会拉动车身造成晃动，让驾驶有不稳定的感受。

强大的扭力就像是两面刃，会让车辆开起来更为顺畅过瘾，但一不小心却也会影响弯道动态。

    国产化四门Focus TDCi仍维持水平以上的车体刚性，但是少了ESP系统，同时悬吊有些跟不上这具引擎以及变速箱。不然的话，整体稳定性一定还能再向上提升。

    福特六和选择国产化Focus TDCi，将柴油引擎正式带入国产轿车的市场里面。柴油引擎确实有其优势存在，虽然为了售价，而在配备上有所妥协。不过消费者应该就自己的需要、预算、驾驶习惯以及喜好来挑选最适合自己的产品。就我个人来说，我很喜欢这具引擎以及变速箱的搭配，省油、好开、动力大却不吵杂。其它的好坏评量，那就见仁见智了。

第1页：外观及内饰
第2页：操控