从扶桑而来的御风武士--试驾日产风雅

　　一向对奔跑很执着的日产，试着把欧洲车抛在后面而制造这台高价位的房跑车FUGA，看能否造出新世代的基准来。

图为日产风雅外观

图为日产风雅内饰

  
　　现今新推出的日产车中，每一个系列的命名都有一个相同的地方，细心的读者会发现车系名字最后都有个英文字母“A”，如TEANA、TIIDA(接替阳光的车型，东风日产即将推出)、CIMA和面前这台最新推出的 FUGA。自从六年前(1999年)日产和雷诺合并后，来自法国的CEO卡洛斯·戈恩Carlos Ghosn带领他的杰出团队，力求制造出最优秀的产品而特意在新车系名称的最后冠入“A”字母，寓意着这些产品都是最好的。

　　想要将产品做到最好非常不容易，不单只是外型设计、性能及操控那些必要的元素，车辆的定位和迎合车主所需更是重点所在。以往的日产汽车都有一个特点，就是个性比较突出，不怎么迁就大众群体的需要，往往生产出来的汽车不是性能强悍，就是把精力和资金花在一些新装备、新科技上，当然，以上两点并不包括一些还在国内生产的型号。

　　FUGA与天籁的区别

　　很多看过FUGA图片的朋友问，FUGA与天籁的区别在哪里，从外型上真是难以区分两车的级别。首先，我必须在文前说明，FUGA是比天籁高一个档次的车型，我们着重几方面来阐述它们之间的分别。

　　天籁是从风度发展而来，FUGA则由公爵进化，厂方定位FUGA为兼顾跑车性能的高档房车。说到跑车性能，除了强劲的动力外，当然离不开好的操控，针对此点，日产的工程师大胆创新，在车辆重心分布一环便下了不少心机，将引擎稍微向车身方移动，令引擎重心处于前轴之后，减轻了前轴的负重，最终使FUGA的前后轴负重达到理想的53︰47，所以，严格来讲，FUGA是FMR(front midship)前中置后轮驱动布局。为什么FUGA不做成均衡的50︰50呢，据厂方人员介绍，当车辆在加速起步时，部分重力会后移至后轴上，当FUGA在加速时就能达到比较完美重量分配了。

　　动力方面，FUGA继续沿用日产最具“人气”的VQ6引擎，这台日产的看家武器确实厉害，350Z用它、Skyline用它、天籁也用它，就连去斗JGTC也派上用场，能肩负起多种车系使用的VQ6，一定能成为日产造车史上不可磨灭的功臣。说回FUGA，3.5的VQ6最大输出280匹，有别于天籁3.5的245匹，五前速手／自一体变速箱也和天籁有所区别，另外，底盘的结构也不一样，前轴采用双叉式摇臂，后轴为多连杆配副车架，从这样设定的悬挂可以看出，FUGA保证了一定的运动行驶性能。

　　车厢内，各项装嵌板的用料明显较天籁高级，装嵌工艺也极细致，触感上，方向盘和中控台相当舒适，入座后便有不愿意离开的感觉。

　　8分59秒的试驾

　　不要被标题所误导，这不是在北纽布灵赛道上的圈速，而是我们此行在日本对FUGA试驾的时间。没错，厂家安排的试驾时间相对要短，所以我们只对FUGA有一些初步的驾驶印象，待FUGA正式进入国内后，我们再进行详尽的长距离测试。

　　说起海外测试，每个地方的不同厂家都有其特色。欧洲车厂的做法是给你安排一整天的时间，在出发前仍给你一本路书，上面清楚列明你所走的道路及里程，一般都会有乡村公路和高速路等，甚至还可能出现蜿蜒在山崖边上的狭窄山路，只要你能按照预定时间到达目的地，测试便告完成。日本的测试也有其特点，厂方一般会安排记者进入硕大的试车场，除了有测试极速的碗型跑道外，场里还设计了许多不同路面的场地供你使用，不过，情况并不如你想象般随心所欲，在每一个测试环节内，都会有专人陪同及指挥，情景就像训练小朋友般。另外，特定的环境有特定的限制，比如环型跑道一定会有速度限制等，不过，日本车厂这种负责任的做法也未尝不可，起码是为来宾作出最大的安全保障。

　　我们在环型跑道上以国内法定的110km/h模拟高速行走了两圈，然后在场内的弯路上中速行走，FUGA给我的初步印象有以下几方面。

　　印象一，变速箱会补油

　　其实在测试车辆前的说明会上厂方已作出介绍，但是否真的如厂方所说，我们要亲自测试过才能确定。手／自一体的五前速变速箱运作良好，但由于档位之间的齿比较疏(1档3.841，2档2.352，3档1.529，4档1.000，5档0.839，终传比3.357)，故在作正常自动换档时动机明显，换档后的转速变化较大，为行驶畅顺性带来丁点影响。但在降档上，补油功能则作出了相应的弥补，在一段直路上我们对它进行了制动，同时人手控制降档，补油过程轻微且温和，并不像ALFA Selespeed那种迅速和畅快的大动作，FUGA的这种设定是建立在舒适的房跑车基础上的，既做到了补油的效用，又不会打扰宁静而舒适的行驶，厂家在这方面确实拿捏的很准。

　　印象二，凌厉的走弯姿态

　　由于悬挂伸缩设定较具韧性，良好的支撑力令车身在连绵的弯路上不至于左摇右摆，使驾驶者对车辆的重心有着更好的控制。前轮的指向是精准的，由于前轴没有动力传动的影响，故驾驶起这种类型的车辆时，车头的指向操控一向都更得心应手，随便遇到一些手肘弯角，放心扭进去便是，车头会很听话地进入，没有拖泥带水之感。稍微快速一些走过连续弯角，车头重量比预期来得轻，转向不足不容易出现，顺畅的驾驶感很是享受，加上FUGA的轮胎又有很好的抓地能力，路噪并不是很大，从轮胎传回来的路面信息同样是清晰兼丰富的，在这样轻松跑弯道的情况下，驾驶乐趣便无声无息地提升了。

　　印象三，坐姿未如理想

　　我们在试驾途中均发现FUGA的座椅尺寸相对要窄身些，对乘坐要求高的我们会觉得座椅包裹性不够强，来回的弯路测试令车内乘客左右晃动比较厉害。立刻向厂方人员问个明白，厂方解释是日本版本跟输往中国的版本有所不同，会在中国版加宽座椅，提高舒适性，对此，我们只能待正式进入国内后才作出评价。

　　其他如配置方面，相信厂方会将齐全配置的VIP版本引进，在日本，350XV VIP定价为490万日圆，相信加上关税后，国内定价估计在52万元左右。另外，早前流传的风雅会国产，这次我们清楚地得到厂家的回应，“FUGA风雅将不会国产”。

　　FUGA的质感较以往的日产房车有所提升，跟欧洲房跑车的距离再不是那么远，性能上更是有优胜于欧洲同类型车的地方，驾驶会变得更享受。FUGA不属于赛道，但却具有“跑”的天赋，很适合那些偶然想去飙一下的人们，它是为那些需要感受舒适又不失运动细胞的车主而设。

　　前排双安全气囊，前座双侧面气囊，电动加热后视镜，可调方向盘，前后驻车雷达，后排儿童安全门锁，方向盘音响控制，前后盘式制动，电动车窗，中控门锁，音响，空调系统，电子稳定程序

　　BOX：

　　日产枥木工厂测试场

　　NISSAN TOCHIGI PLANT

　　这次试驾FUGA地点位于东京以北200公里的枥木县日产工厂，围绕着工厂的是一条长达6.5km的椭圆型高速环型试车道，椭圆两端的弯道呈碗型隆起，可令车辆以250km/h的高速通过。除高速环型道外，厂方还设计了多种复杂的弯道和不同坡度的路面(见环道内下方位置)。如此理想的试驾场地是专门为日产所生产的车辆作测试用途。枥木工厂具有超过三十年历史，此试车道则见证了日产多款著名的车型诞生。扬名海外的日产FR车型，就是在这里生产及测试完毕走向世界的，历代的Skyline、Silvia和350Z无一例外。在日本，多间知名媒体也曾在这里进行试驾，如最具专业水准的影视媒体Best Motoring等。

　　如今，这条年龄比我还大的试车道依然保养良好，全天候等待着车厂内每一辆刚下线的新车，日本汽车能有今天的成就，与三十年前就具备如此优良的测试场地不无关系。

　　全面“汽车生活”店

　　测试完毕，我们还参观了由日产出资兴建的Carest汽车生活店。Carest是由“car”及“rest”组成，意思是“车”及“休息”，就是说顾客可以在充满创意的环境里享受最好的“汽车生活”。

　　位于东京城以东的Carest，室内外总面积超过60,000平方米，超过50台新车、1000台二手车以及约40,000件汽车精品供顾客挑选。另外，一条长达700米的跑道供顾客试乘各款新车及二手车，我们特意抓紧时间试乘了许多日本版的汽车，这些都是在国内根本见不着的款式。除了以上所提到的项目，Carest还有购物中心、儿童游戏区及舒适的咖啡茶座，一家老少咸宜。维修车间拥有38个维修位置，同时提供最方便的自助洗车服务，最后，专业的评估区域可以让你以满意的价格购入心仪的车辆等。

　　这种多元化的汽车“公园”相信不久也会在国内出现，周末闲着没事到这种全面的汽车“公园”里闲逛，看着繁多的二手车，也是一种乐趣。

　　Text/Photo：谭德凯