大家车网 2007-09-11 18:55 来源:中国汽车画报 作者:中国汽车画报
大隐于市的高手--试驾体验一汽大众迈腾(2)
我不否认米其林Pilot Preceda轮胎的运动性,但在测试场的水泥路面上绕桩,偶尔还是会让迈腾产生轻微的滑动。不过,只要控制得当,车身的反应和自己的心理预期相当吻合。那劲头就像自己小时候在桌子上摆弄火柴盒的小汽车一样随心所欲。一如我们的试车编辑所说,作为前驱车,像迈腾这样在桩间顺滑的表现已经许久没有感受过了,绕桩成绩能达到64公里/小时,
其实,与其说迈腾在舒适性和操控性中找到了比较理想的平衡点,倒不如说至少国产迈腾的表现就是如此。这我得解释一下,迈腾的前悬挂采用的是麦弗逊式独立结构,后悬挂则是多连杆式独立结构,这看起来没什么大不了,现在时下很多轿车都采用如此设计。但是妙就妙在调校,我可以很明确地告诉你,迈腾的舒适性已经和帕萨特B 5有了天壤之别,在经过搓板路时的感觉就像嚼牛板筋一样有韧性。而吸收长波震动的功力提升了不止50%,说白了就是舒服。偶尔车身会有左右摇摆,这和进入国内之后调软弹簧不无关系,但可别就此怀疑迈腾的弯路表现。在我们的油耗测试路上有很长一段多弯的山路,迈腾在高速经过这些弯道时并不会被TT之流落下多少,在直路上有些软塌的悬挂此时的侧向支撑非常理想,车身回正很快。再加上软硬适中、且支撑良好的座椅,以及转向准确,力道合适的方向盘,驾驶这辆前驱三厢车的快感油然而生。但快归快,如果当停不停,也不是辆好车。这回你明白我们的试车员为何如此喜爱迈腾了吧?
说到转向,我还得向你夸耀一番。,循迹性很强。这和很多日本车,甚至是一些德国车有些神经质的随速转向系统大不相同,它的变化根本不易察觉,几乎在任何速度下,方向盘传给手的力道都非常合适,这也使得转向变得精准,操控变得容易。因此,整个悬挂系统和转向系统“协同作战”的结果就是令迈腾的转向更趋于中性,并且在弯中转向不足的趋势具有很强的预见性,整个车身浑然一体,没有一点拖泥带水的表现。这下,ESP的工作量可以减少许多了。
或许你在怀疑我是不是太感性了,这不就是辆大众的中型车吗,真的会这么神?其实它并不神,而是在看似普通的第一印象之后的表现让人有些出乎意料。佩服德国人把PQ46平台发挥得如此淋漓尽致。
那么,既然也是“普通人”,迈腾就会有缺点。内饰部件的装镶工艺我们觉得还有不小的提升空间,否则吱吱呀呀的摩擦声就不会在路上磨练我们的耳朵了。而且,迈腾对噪音的控制显得不够老到,高速行驶时发动机噪音、路噪以及部分风噪都会传进驾驶舱。不过,这也是德国车多年来养成的“习惯”,这在一定程度上考验你的取舍能力。
虽然进口迈腾3.2 FSI卖到了接近40万,但人们对它还是喜爱有加。现在,手上这辆国产迈腾1.8 TSI豪华型的售价只有24.98万。为什么说“只有”,因为结束测试之后,我发现迈腾以这个价钱在中型车市场打拼具有很强的竞争力。除了优秀的行驶性能,迈腾在这个级别还拥有很多更接近豪华车的配置,综合表现明显强于日本对手。而且德国车在面子上较日本车一直具有优势。
看着眼前这辆迈腾,心中暗想: “深藏不露,技艺高超,这家伙原来就是传说中的世外高人啊!”
文/王磊 图/李青川
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