东瀛灵猫雷克萨斯造　试驾LEXUS IS300

东瀛灵猫雷克萨斯造　试驾LEXUS IS300(2)

　　在上路前，我们还是先放松一下。带有14个喇叭的Mark Levinson音响能很好地舒缓你的神经，舒展的坐姿甚至会让自己以为正坐在自家客厅的沙发上。有了DVD系统，你就不必因为约好九点但女朋友却迟迟没有下楼而着急，这个时间完全可以看上一段music video，以调节你焦急的心情。这套影音系统还可外接iPod或其他MP3播放器，让你有更多的选择。

　　该出发了。按动按钮，几声清脆的发达声传来，发动机启动了。IS300装备了一台3.0排量的发动机，最大功率231马力，这个数值与E46底盘的宝马330i一样。虽然最新一代的宝马330依然采用了直列6缸设计，但雷克萨斯已经不局限于最初的结构模仿了，转而向更深层次发展，结果就是IS300摒弃了直列6缸设计，取而代之的是V6结构。最新的宝马330i的功率已经达到258马力，超过了IS300 27马力，但IS300更注重发动机的整体协调性。雷克萨斯IS系列逐渐成熟之后，要开始树立自身的特点了。

　　怠速时发动机非常安静，这是雷克萨斯品牌车型的一贯优点。深踩油门，发动机的声音逐渐提高，但直到断油，声音也不显得暴躁，依旧是温文尔雅。在测试场，当IS300以200公里的时速从你不远处飞驰而过时，你能听到的最突出的声音也就是轮胎和水泥路面的摩擦及撞击声，发动机噪音完全淹没在其中。IS300的动力输出非常线性，电子油门响应敏捷，可以非常精确地控制发动机的转速。搭配6速手自一体变速箱，IS300很“客气”地用6.7秒就把你推到了100公里/小时。驾驶者在车内并不会感到很强的推背感，但这个加速成绩却比较优秀。整个加速表现有些像太极神功，柔中带刚，绵里藏针。

　　6速手自一体变速箱在其中的表现中规中矩，并没有为了追求好的加速成绩而增大前几挡的齿比。300牛·米的最大扭矩在发动机转速的中段就得到了很好地释放，变速箱更愿意在中等加速时保持现有的挡位，并不轻易降挡。即便是从80公里/小时用6挡加速，变速箱表现也依然如此，从而达到了非常理想的行驶平顺性。

　　变速箱与发动机的和谐搭配从油耗测试的成绩中也可见一斑。百公里9.2升的综合油耗在同级别车中是一个相当理想的数值，这其中在山路驾驶时，还使用了手动换挡模式。

　　相对于宝马3系，IS300的转向力度比较轻盈，更适合日常驾驶。在弯中车头的指向很准确，虽然还不能像手术刀般精确，但足以应付各种道路状况。同时，较轻的方向并没有显得很敏感，高速行驶时的直线循迹性相当理想。IS300采用了前双叉臂、后多连杆式悬挂设计，这是标准的强调操控性的结构。在绕桩测试中，精准的悬挂使得轮胎与地面有非常良好的贴合性，前225毫米、后245毫米的宽度可以提供充分的抓地力，车身侧倾适度，车辆只会出现非常有限的侧滑，但完全在掌控之中。即便是以高于一般车辆的速度进行紧急变线测试，出桩时后轮的侧滑也在安全范围内，VSC并不会过多地干预来纠正车身姿态。这样的轮胎配置已经超过了绝大多数同级车，宝马330的前后轮也不过都是225毫米而已。

　　软硬适中的悬挂出了能够给车身提供比较到位的支撑外，对乘坐舒适性也有很大的帮助，破损路面的琐碎颠簸几乎都能过滤掉，显得非常有韧性，其实雷克萨斯车型的乘坐舒适性根本就不需要讨论。

安全方面，IS300做出了很好的表率，膝部气囊在同级车中是首次出现，其他安全措施更是一应俱全。IS300的刹车成绩不是很突出，冷刹车的距离为43.2米，热刹车为43.5米，从成绩可以看出刹车没有热衰减，但刹车时需要较大的踩踏板力度，而且ABS工作的频率较高，刹车初段车轮抱死并不明显。

IS300虽然强调运动性，但对舒适性并没有妥协，在这个基础上所体现出的理念其实很符合中国所固有的中庸思想。一款各方面非常和谐的运动型车相对于宝马等德国车，也许更适合中国国情。虽然品牌的历史还不及对手，但在美誉度方面已经旗鼓相当，最新一代的IS车型看对手的目光已经从仰视变为了平视，竞争对手如果继续俯视的话，那么吃亏的只能是自己。

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