对比捷豹XJ6L 宝马730Li 奔驰新S350

　　奔驰新S级的推出标志着中国的VIP俱乐部完成了新一届会员的换届工作。进入中国市场不久的捷豹XJ系列、去年进行了小改款的宝马7系和刚刚上市的奔驰S级又聚在了一起，主角是它们的入门级产品：捷豹XJ6L、宝马730Li和奔驰新S350

　　将XJ6停在某高档写字楼下，管理人员走上来说：“这车真漂亮，是英国车吧？我们这儿好车挺多，看都看腻了。

　　一堆豪华车中，捷豹未必是每个人都认识的，但一定是最先被区分出来的。经典的车身造型和举手投足间流露出来的贵族气息，在传承到第七代时，捷豹XJ依然保持着37年前的传统特征。“卓尔不群”的古典贵族特征也造就了捷豹的个性，在奔驰、宝马树立了近代豪华车的价值观后，捷豹的这些个性就尤为可贵了。
　　

　　不变的是风格和外表，除了“形似”外，新捷豹足以用脱胎换骨来形容了。全铝车身、空气悬挂和6挡自动变速箱这些当前的热门技术也同样出现在XJ6上。当然，作为先进科技的一面旗帜，奔驰S级已经在这一代上率先采用7挡自动变速箱，用大量科技装备来诠释“豪华”已成为奔驰的进化思路。宝马似乎落在了后面，730Li的iDrive和6挡自动变速箱在人们熟视无睹的目光中已经没了新意。
　　

　　但就这一代而言，宝马毕竟先走了一步，也由此确立了一些令人称赞的设计，比如怀挡的换挡模式、方向盘上的手动换挡模式及一体式的驾驶台设计风格。这些设计在奔驰认为“是好的就要用”的观念下也同样出现在新S级上。而捷豹依然坚守自己的风格，“J”型槽口的自动变速箱和珠光宝气的贵族式内饰在告诫世人：坚守传统才是正道。

　　对于奔驰、宝马这两个传统豪门，它们在内饰工艺上继续“德国制造”的优良品质，和谐地演绎着真皮和木饰的“交响曲”，这方面的经验显然是日积月累而来。同样是行家里手的捷豹则更多追求英伦的皇室风格，材质完全掩饰在贵族气息的光环下。

　　捷豹对追赶电子设备的风潮显然兴趣不大，中控台是传统的布局，操作方便，功能设置也很合理。730Li和S350则加大了技术含量：iDrive系统经过改进后确实方便了一些，但使用起来还是S350的Comand系统更讨人喜欢。

　　令人想不到的是，在长度和轴距方面，即使是最新的S350也只是达到XJ6L的水准。由于车身造型巧妙的淡化了外形上的变化，虽然XJ6L车身尺寸明显增大，但仍然保持了捷豹经典的比例。其内部空间宽敞，尤其是腿部空间，但受车身造型的限制，行李厢较为扁长，容积为470升，没有达到奔驰560升和宝马500升的水平。

　　虽然都采用了空气悬挂，但三者的调校风格却大相径庭。XJ6L的悬挂是这三辆车中最硬朗的，路感很强，运动气息浓厚，通过坑洼路段或减速带时，在获得足够路感的同时，身体的冲击感也最为强烈。730Li在舒适性方面表现不错，甚至达到了奔驰在乘坐舒适性方面的水准，座椅软硬适中，悬挂调校得也较为舒适。全新的奔驰S级又有了新的进步，不仅把令人赞赏的舒适性保留下来，而且还在舒适性和良好的行驶性能之间找到了一个更好的平衡点，表现较为全面。

　　XJ6L和730Li在行驶中，均明显表现出所匹配的3.0升发动机的特性。XJ6L低转速区域较为活跃，但中段略为乏力，而进入高转速区域后，则又非常具有动感，还伴有颇为动听的“声浪”，呈现出一台高转速发动机的特性。730Li动力输出更为均衡一些，不过3.0的发动机对于较重的车身而言，也还是表现出一些力不从心。显然，匹配了3.5升发动机的S350优势最为明显，排量大了，动力也随之而来，在整个提速过程中力道深厚，而且从2400~5000转/分的区间内都能输出350牛· 米的最大扭矩，因此各个转速区间没有表现出明显的差异来，加速的力道最为持久，这在自然吸气发动机中很罕见。三款车中，只有S350达到了V8级别车型的250公里/小时电子限速的最高车速，XJ6L和730Li的最高车速分别为233公里/小时和244公里/小时。

　　全铝合金车身让XJ6L在车重方面占了优势，只有1569公斤，比730Li和S350轻了300多公斤，相信油耗也会理所当然地少一些。身轻自然就灵活，XJ6L轻柔的转向和轻巧的车身让其拥有此类豪华车中难能可贵的轻盈操控，在弯道中表现安全而灵活，6挡自动变速箱的切换也总是在不知不觉中完成，只是踏板的行程较长。宝马的传统在730Li上得到保留，过弯表现较为中性，操控出色，发动机连同调校到位的6挡自动变速箱是个不错的搭档，表现出较好的运转平稳性。

　　在新S级身上，奔驰的各个方面都有了较为均衡的提高，7速自动变速箱配合较为充沛的发动机提速迅捷而平顺，一贯的安静性自然也延续下来。像“Pre-Safe系统”这样的安全预警装备更是在三车中独占鳌头，不过代价是128.8万元人民币，这可是一个超出两个对手多达三四十万的数目。它的两个对手的售价都在100万元人民币以下，宝马730Li的92.2万是一个合理的价位，捷豹XJ6L就更“超值”一些，只有88万元，而且还标配有三款车中仅有的DVD娱乐系统。

　　这里的主人公们都出自显赫家族，进入中国的它们毫无例外都变成了“L”版，而且大多数国外的选装配置也变成了“中国规格”的标配了。虽然是所谓的入门级，但在外观和内饰上，与同系列里更高级别的兄长们并没有什么不同，前置后驱、5米以上的车身长度和各种装备也尽显豪华与气派，只是在排气量的数值方面小了一些，匹配的是6缸发动机。

　　千万不要以为它们的买主只是因为买不起更大排量的车型，很大程度上，一些对动力性没有特别要求的车主往往是从环保的出发点买车的。对他们而言，一款够大、够气派且排气量较小的豪华车更符合他们的价值观。况且，只要是奔驰S级、宝马7系和捷豹XJ系列，就已经是VIP俱乐部的一员了！