宝马130i驾驶感受 拥有猎豹一般的速度

    在我们对1.6升宝马1系进行道路测试时，最多的抱怨都来自于动力性的欠缺。我们估计这次这款车底盘的操控性能应该更强。车辆的动力性也应该强得多。

　　现在宝马终于添补了这一区间的空白——265马力的130i，能够在6.1秒的时间内从0加速到62英里(约合100公里)的速度，极速为155英里(约合250公里)。它使用的是和早先用于大一些的330i和大型6系轿跑车上一样的轻量化直列六缸发动机。

　　对于1系的试驾员来说，能证明130i身份的最明显特征是两个镀铬排气管、镀铬进气格栅、以及17英寸合金轮毂(标准配置为16英寸)。这无论在视觉和实际使用上都已经足够精细和充足了，除非你要求选择M运动型装配。它会给你的130i装上M配置中的18英寸双幅合金轮骨、更大的后部轮胎、侧部车框、以及前脸上更加强劲的气坝。这一部件虽然听起来拥有很大的能量，但效果还仍然是相对温和的。

　　价值24,745英磅(约合人民币37万)的基本型130i SE标准配置为六速手动变速箱、自动空调、CD播放器带收音机、六安全气囊、前部雾灯、全部电动车窗、17英寸合金轮毂和扁平胎、以及驻车距离控制系统。运动型的M版价值26,515英磅，增加了带“M”标志的门槛、真皮方向盘，其他的配置就是前面提到过的那些，更加强劲的M运动悬挂系统、褐色顶篷、以及铝制门内饰。

　　自从一年前1系上市后便开始要求动力上的不断提升，是一部轻型直列六缸发动机使得拥有了如此大的改变。而且宝马也和一些过于兴奋的新闻记者一起阅读了大量新闻消息，并将此款130i的亮相定义为“最小的M版车型”。这款车给大家带来的期望值很高，宝马公司宣称130i在纽伯格林赛道的单圈成绩“不会让M3蒙羞”。

　　这就是为什么有媒体大量报道这款车的原因，它们一起传达着这样的信息——这部车0-62英里的加速时间，比其竞争对手阿尔法·罗密欧147 GTA和奥迪TT quattro都要快；这部车拥有令人难以置信的182马力/公吨的动力比以及高达87马力/升的输出能量。但对于婴儿M系这一说法还是存有疑问的，并不是置疑或谴责这部车的性能，而是不想它与M系有所混淆。

　　拥有了130i，你便拥有了1系中速度最快的一款车，同时它还是一部拥有极佳前后平衡性能的车，可以让驾驶者充满了信心快速驾驶。虽然限滑差速器的欠缺对于防止转向过度现象的出现可能会多少有些影响(坦白的说这一设备不像我们想象的那样实用)，但是这部不像所有M版车型那样给人一种过多电子设备的感觉，也不像M系车子那样快得不可收拾。其实它比它的同宗兄弟更加坚固，但这一事实却没有被挖掘出来。事实上，并不只是M系车型向我们展示了宝马汽车惊人的一面，譬如我们第一次试驾的535D也完全的让我们震撼了。

　　130i有一个选装件叫做主动转向系统(Active Steering)，主动转向系统可以根据驾驶和路面的情况变换转向速比，如正常路况中、低速行驶，转向趋向直接，转向力度轻，增加了车辆行驶的灵敏性和驻车时的方便性；车辆高速行驶时，转向比加大，增加了直线稳定性；而高速过弯和紧急变线时，转向装置会随着转向角度的加大而变得生硬。这一系统过去曾经被批判过，主要是由于很难判断在给出指令后能够获取多少方向回馈。但是对于130i来说，宝马已经对这一系统进行了全面调校，所以感觉更具预见性。宝马公司声称这一系统对于轴距相对短一些的1系来说是必要的，因为如果系统还是保留着相对长轴距，例如5系那样的设置，就会引起紧张的方向平衡感。不论何种情况下，1系中的主动操控系统都感觉更加自然、无干扰。没有配备主动操控系统的1系也拥有助力转向系统，但是在停车时会明显感到很重。

　　在其他方面，1系仍然保留着大家熟悉的方面——提供了一个注重驾驶感受的车厢环境(例如并没有为后排座椅提供更大的乘坐空间，也没有很大的行李箱空间)，在这里驾驶者可以舒服地低坐在桶式座椅内操控车辆。

　　尽管这款车具备了宝马车的驾驶感觉，但它也的确是个昂贵的消费品，例如入门级116i和顶级配置的M运动型130i的差价就要1万多英磅，这可以支付更多宝马大型325i SE的选装件。再与宝马定位的M运动型130i几百英磅的差价相比，你其实可以选择买一辆5系车。

　　我们进行了计算，如果你需要的是一款高性能的1系，那么不妨再等上一段时间。虽然宝马公司没有透露任何消息，我们打赌推出真正高性能的1系Alpina改装版是必然的，那时它才算得上是真正物有所值的M系车。