宝马家族小兄弟 双门奇兵试宝马1-Coupe

　　BMW 1系列出道至今足迹遍布欧亚各洲，唯独北美地区仍未现踪，因此1 Coupe推出后不仅能继续补强欧陆战力，更将扮演一把市场金钥，替该车系开启另一销售大门。掀背车在欧洲广受欢迎，BMW早期曾以3-Series Compact担任先锋，不过销售成绩却惨遭滑铁卢，原因是其造型甚异、售价也较Golf等车型高出许多，即便挂上蓝白厂徽在市场同样吃不开。年推出全新1系列作为重返掀背市场代表作，以正统掀背造型、FR驱动和50：50车身配重向喜爱操控的年轻族群招手，成功带起销售佳绩，且于今年初发表小改款车型，透过内外修饰与升级让产品更趋成熟。 但纵使1系列在欧陆获得好评，却始终无法以掀背之姿进军北美。为不让这块大饼就此旁落，BMW替1系列衍生Coupe车型的计划便悄悄展开，直到今年三月本刊接获首张1-Series Coupe间谍照时，终于让各界的猜测有了明确依据。

　　为赶在本届法兰克福车展登场，1 Coupe从间谍照捕获到官网正式发表仅相隔不到三个月的时间，看得出新总裁上任后确实动作频频，新车一部接一部推出，对车迷而言未尝不是件好事。但可别认为1 Coupe只是将掀背版接上一截屁股这么简单！

事实上其诞生背后还背负传承经典车款2002的深厚意义

　　如此设计师不仅得在经典与前卫间拿捏得宜，还要将车尾线条巧妙地融入整体造型之中，且不失该车系诉求的运动风格。

　　座舱铺陈与造型不变，顶级车型上将配有i-Drive和各式多媒体支持功能，藉以强化整体机能性。

 　　从照片中可清楚发现，Coupe版车头造型仍维持1系列小改款风貌，如面积加大的双肾型水箱护罩和染色灯罩等，而为迎合双门设计，其C柱向后延伸使线条得以流畅，尾部造型也以短捷、利落的方式呈现，且导入与3系列相同的小鸭尾及L型灯饰，让外观在动感中亦带有些许优雅气质。
　　另外，为满足1系列在车迷心中的性能形象，顶级版135i更标配全车M Sports空力套件，能有效提升高速时的下压力，并在18寸铝圈、前六后双活塞卡钳和运动化悬吊加持下，让动态表现更为突出。
　　焦点移至车内，1 Coupe内装架构与掀背版如出一辙，简洁素雅的色调铺陈，搭配金属饰板从中点缀，维持1系列一贯的内敛风格，不过此次新车将提供真皮与合成皮两种选择，买家可依需求挑选搭配，届时内装质感与气氛亦会有大幅改变。

　　配备部分，顶级车型上将标配i-Drive系统，除中控台上方会新增显示屏幕外，还整合MP3及卫星导航等功能。
　　此外，车内多媒体通讯亦可支持蓝芽、i-Pod与话题火热的i-Phone，丰富的机能性可说是同级车中首见。
　　掀背车的空间表现一直深受许多消费者喜爱，原因是行李厢高度出色，与多变灵活的后座椅背搭配，不论载人、置物皆可轻松应对。而1 Coupe轴距长度与掀背车型相同，因此后座空间将维持原有水平，同时行李厢容积也在车长加持下提升至370公升，搭配6/4分离后椅背设计让空间变化弹性依旧出色。
　　　　以性能为出发点的1 Coupe，汽油版将分为128i和135i两种车型。128i搭载BMW广受好评的3.0升直六引擎，拥有230匹最大马力，而135i则植入3.0直六双涡轮引擎，不仅能压榨出306hp/40.8kgm最大动能，在车重较轻的优势下，百公里加速甚至快过335i Coupe，俨然成为另一部性能新指针。

　　柴油方面，除基本款120d外，最受瞩目的当然非123d莫属，其搭载BMW最新2.0升直四Twin Turbo柴油引擎，在第三代共轨技术和串联式涡轮加持下，使最大马力一举突破200匹大关。

　　而最大扭力同样来到40.8kgm门坎，只需7秒整就能完成0～100km/h加速，极速亦有235km/h的实力。

车重优势和3.0直六双涡轮引擎加持，让135i的加速成绩更胜335i Coupe。

　　拥有两具动能强悍的汽柴油引擎后，1 Coupe在底盘部分也下了不少功夫，除延续该系列一贯的FR驱动及50：50完美配重外，前后悬吊结构更使用大量铝合金和轻量化材质来减轻簧下荷重，进而提升操控能力。

　　再搭配DSC与DTC双重电子辅助的加持，使动态表现得以发挥到淋漓尽致，而性能版135i也因身分特殊在油门反应与煞车力道皆有进一步的调校。

　　最后，知名的Active Steering主动转向系统将列为选配，买家可依需求加购，使车辆在任何时速下保有良好的安全及便利性。

　　诞生于1986年的BMW经典双门车款2002，其外型线条相当优美，并搭载一具2.0升直四引擎，拥有90匹最大马力，短短几年内便缔造突破33万辆的销售成绩。

　　往后还曾推出拥有130匹的2002tii及动能狂暴的2002 Turbo，以170匹马力、极速210公里的性能表现，替BMW在涡轮引擎开发历史上写下新的里程碑。