对于最新007系列影片<皇家赌场>中的新一代007形象，观众们的反响可谓不一，有人认为新邦德不够帅气和灵气，视觉上无法得到满足；而更多的人则认为新邦德的硬朗形象更能贴近生活，更有真实感。不过，无论怎样，影片中
福特旗下几乎所有最新车型的相继亮相在扣人心弦的情节中显得那么自然，而第三代
蒙迪欧的灵光闪现更让新邦德展现出了铁汉柔情的一面。时间：2007年5月11-13日地点：意大利萨丁岛路况：高速公路、山路、一般道路天气：晴 25度风力：3-4级试驾里程：400km三代福特蒙迪欧最早亮相于今 年3月的日内瓦车展，这款被 福特寄予厚望的新车承载了欧洲福特最新的设计理念和更先进的技术。继刚刚在上海国际车展与它近距离接触之后不久，我们又有幸成为国内首批赴意大利测试新蒙迪欧的媒体。 经过了十几个小时的辗转飞行，当我们怀着期待的心情降落在意大利萨丁岛的机场时，两排整齐的第三代蒙迪欧在这里已经静候多时了，疲劳感瞬间就被眼前的精彩抹去得一干二净。接过钥匙，放上行李，翻开路书，几分钟之后，新蒙迪欧已经带我们上路了。
“对于欧洲福特来说，2007年将是同样精彩的一年，充满动感的第三代福特蒙迪欧是我们已推出产品中技术最先进的汽车。我确信，与2007年度车福特S-Max一样，第三代蒙迪欧不仅会为福特带来新的买主，而且还会让我们在整个欧洲的忠实客户们感到欣喜。” ——欧洲福特公司总裁兼首席执行官约翰·佛莱明虽然刚出发就被一个复杂的立交桥迷惑了一下，但并没有影响我们的行程。驶出机场，路况就相对简单了。此时，充当领航的我开始仔细端详起这辆新蒙迪欧的内舱了。由于在以前的长期路试中曾与上一代蒙迪欧“共事”了7个多月，可谓熟为“知己”。不难看出，新蒙迪欧的内饰经过全新设计，已经有了脱胎换骨的改变。最直接的感觉就是变得更加宽敞的内部空间，看来2850 m m的轴距已经达到了期望的效果，前排座椅的腿部空间和肩部空间也分别增加了24m m和52 m m 。 在内饰的设计上，第三代蒙迪欧的中控台、转向盘和门内装饰条等处大量采用了金属饰板，甚至在出风口、功能按钮和杯座等处同样采用了金属饰环，由此可以表达出新蒙迪欧希望将高科技感赋于其内涵的意愿。当然，高科技感也需要实实在在的配置来体现，第三代蒙迪欧自然也做到了这一点。首先第三代蒙迪欧标配了将在福特下一代产品上配置的先进的人机接口HHI系统，它将汽车的人机对话和系统控制提升到一个新的水平。根据车系与技术规格的不同，HMI系统也被分成三种级别。
HMI系统主要有三个部分：转向盘功能按键开关：在转向盘上辐条的两侧各有一个类似手机方向功能键的方形开关，分别控制音响系统和行车信息，可上、下、左、右调节进行选择，然后按中央的“OK”键确认；组合仪表显示器根据车型的不同，显示器有三种级别。标准与增强型组合仪表使用带红光照明的负像单色显示。不过我比较喜欢更炫的带蓝色底光的那种。多媒体装置：它可以控制收音机、移动电话、CD自动转换机和通过位于手套箱中的辅助插口连入的音响装置；再有就是首次在蒙迪欧上作为选装件的无钥匙进入与无钥匙起动系统。当新蒙迪欧上的三个室外天线探测到周围一定距离内有正确的钥匙存在时，车门和后行李厢就可以直接通过门把手开启了。当三个室内天线探测到正确的钥匙进入车内后，手动档车型在踩下离合器踏板，或在自动档车型踩下制动踏板的同时按下“Ford Power”起动按钮，发动机便会起动。这一程序减少了儿童误起动发动机的可能。第三代蒙迪欧的仪表台采用了“钢琴黑”，更能突出了金属饰件的科技感。同时，车舱内大量使用了软性材料，提升了内饰的质感和精致程度，改善了手感，并能有效吸收贮物区内物品发出的碰撞声响。仪表台上方的软性材料也大大降低了阳光反射对驾驶者视线的影响，不过被加大了的前挡风玻璃除雾风口则由于采用了硬塑料片材质，在
阳光直射时会在玻璃上形成较明显的倒影。
萨丁岛上的小镇都很有古朴的特色，小镇上的人们对于我们的到来都会投来关注的目光，不知他们是对我们这些亚洲人感兴趣，还是更关心新蒙迪欧。他们悠闲的生活节奏也感染了我们，坐在露天的小餐馆前，享受着美味的咖啡，沐浴着阳光，仔细欣赏起眼前的新蒙迪欧来。福特最新的设计
理念“动感设计”在第三代蒙迪欧身上体现得非常透彻，有一些元素我们在S—Max上也能找到，但蒙迪欧已经将其提升到更高的层次了。双电子自动温控装置(D E ATC)在欧版的新蒙迪欧上属于选装件，不过到了中国也许就成为高配置车型上的标配件了。同时，新蒙迪欧还首次增加了B柱出风口，大大改善了车内的舒适性，还能提高除雾性能。在中控台后部还设有1 2V电源插座，方便后排乘客的使用。第三代蒙迪欧外形上的很多元素都来自于去年法兰克福车展上的概念车工osis，最明显的特征就是它充满“霸气”的前脸，硕大的上下分离式格栅采用了网状金属材质，营造出动感的设计元素，同样也不难看出，福克斯上所体现的“边锋设计”在新蒙迪欧上也得到了一定的延续。“动感”的元素还渗透在前照灯和一些细节上，形状类似“飞刀”的前氙气前照灯与细长的雾灯更生动地展现出运动的感觉。而发动机罩线被升高，表面上还新设计了两个长凹槽，在加强了刚性和行人安全要求的同时，也暗示出新蒙迪欧具有强劲的动力。“我们想给第三代福特蒙迪欧营造一个情感纽带，它将在人们欣赏其技术之前就把他们吸引到美学欣赏的观点上来，我们的目标是让人们看到蒙迪欧时就能留下深刻的印象，并最终想拥有一辆这样的汽车”——欧洲福特设计执行总监Martin Smith从新蒙迪欧的侧面能强烈地感受到一种“
风驰电掣”的姿态，这得益于被升高的肩线和被压低的A柱角度，而突出的轮拱则是欧洲福特系列车型用以表达强大行驶特性的传统设计要素。仔细观察车顶，不难
发现原来蒙迪欧车顶两侧用于覆盖接缝的橡胶饰条不见了，这是因为在新蒙迪欧上首次采用了“激光焊接”工艺，让侧围与项板的连接变得更加美观。新蒙迪欧上几项先进的功能设计主动巡航控制系统：行车过程中可根据所需设定与前车的安全距离，无论前车加速还是减速，油门和制动的控制都可以由电脑来完成，而你所做的就是把握好转向盘。不过当车速降低到20km/h以下时，电脑就会将一切交还给你了；下坡辅助系统：当车停在一个坡道上，你想往坡上的方向前进时，无论是倒档还是前进档，该系统都会提供不超过5s的制动力，以防止车辆向下滑，这对于那些“坡起”技能不过关的新手来说可是“福音”啊；Easyfuel无盖注油系统：在欧洲的加油站，汽油和柴油的注油枪口径是不同的，而新蒙迪欧的加油管孔是按不同的加油枪尺寸专门设计的，可以保证不会加错汽油和柴油。第三代蒙迪欧是福特公司第一个装备这个获奖技术的车型。不过，这个技术可能在即将国产的新蒙迪欧上不会采用。新蒙迪欧的尾部造型同样变化巨大，行李厢盖的造型就像滑翔机的两翼，两侧高中间低，高位制动灯也被设置到行李厢盖上，这样的设计似乎在欧系车型中并不常见。经典的三角形尾灯被拉伸成两段式，硕大的后保险杠几乎将行李厢盖包容其中，这在发生碰撞时可以大大降低维修成本。欧版新蒙迪欧可选装多种款式的汽油和柴油发动机，除了两款1.8L和2.OLD u r a t o r q T D C-i柴油发动机，以及1.6LDuratec T.i—VCT、2.OL Duratec HE和五缸的2.5L D u r a t e c汽油发动机外，还将增加一款新的2.3L Du ratec H E汽油机。而同样新的Durash-ift 6速手动变速器和6速自动变速器也配置在部分车型上。此次试驾到的车型是2.O L T DC_i柴油车和2.5L汽油车，它们的最大功率分别达到了1 04.4kW和1 64.1 kW。它们配备的都是6速手动变速器，但有趣的是柴油版的倒档设置在左前方，而汽油版的倒档则设置在右后方，如果短时间内换车，比较容易发生误操作。在实际驾驶过程中，柴油版蒙迪欧加速初段的动力输出绝对充沛，噪音也被控制在较低的范围，而随着速度提升到11 0k m／h以上时，后段的动力补充会略显不足，当然，出色的燃油经济性也是消费者选择柴油车的重要理由之一。而汽油版新蒙迪欧则将出众的动力输出与良好的燃油经济性达到了～种平衡，整体的操控感觉也更为顺滑。源自于第一代蒙迪欧的卓越的行驶性能，在新蒙迪欧上仍被作为核心特征予以发扬，为了保持“福特精准驾驶”的品质，进行了多方面的改进。加宽的轮距提高了行驶的稳定性；可靠的麦弗逊前悬架被进行了优化，最大限度提高了悬架副架的刚度和宽度，并采用橡胶悬置增强乘坐舒适性；新型的多连杆后悬架可以更加精确地控制后轮。在驾驶新蒙迪欧时，还可以选择三种模式：舒适、正常和运动。CCD系统根据当前路况和行驶条件调节减振器的阻尼，保证车辆具有更好的操控性和舒适性。当飞机冲上萨丁岛的上空后，对美丽景色的留恋逐渐被对新蒙迪欧的期待所取代，相信这款承载着福特汽车宏大期望的划时代车型在中国也将辉煌。(编辑 赵永健)