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追寻独立个性 试驾大众高尔夫GTI(多图)

大家车网 2007-08-20 11:14 来源:大洋网-广州日报 作者:

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今年来,以“爱车、玩车,追寻独立个性”为代表的消费热潮悄然兴起,时尚的英菲尼迪系列、小巧的PT漫步者、可爱的甲壳虫纷纷进入中国,无一不受到年轻女孩的狂热追捧,但那仅仅是女孩子买的多,男孩子们选什么?

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如果不是太贵,很多男孩子会迫不及待地把大众GTI开回家,不仅因为它经典,而且因为它那极佳的性能。在国外,大众GTI这款经典“小钢炮”可谓大名鼎鼎,开创了小型车作运动化包装的先河,在全世界范围内获得“平民超跑”美誉,如果你喜欢极限的速度和最佳的操控,那么GTI就一定能够满足你。内饰朴实运动

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导入中国的是最新一代GTI,但外观仍旧很“平民”,只是在Golf V的基础上,加上小量的运动化包装,整个造型仍是经典的两厢车轮廓,丝毫不显张扬和霸气。GTI的车厢也是十分朴实,颜色单调,配置普通,但作为一款走年轻运动化路线的小车,GTI在驾驶细节上却丝毫不含糊:前排赛车桶式坐椅侧肩包裹性非常好,大型头枕对整个后脑的承托也特别到位,电动八方向确保能够找到合适的位置;方向盘棱角分明,助力均匀,3、9点的握手位由明显的内凹以配合手形,左右带有快拨键,攻弯的时候可以大派用场;最高刻度达300km/h的速度表、质感极佳的DSG档杆头以及扎实的金属脚踏板都让人爱不释手。百公里加速只需6.9秒

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GTI采用2.0T汽油直喷发动机,基本结构与国产奥迪A42.0T FSI相同,但电脑程序及进排气控制等方面则重新调教,最大功率达到147KW,最大扭矩280Nm。踩下油门,反应之直接、转速上升之爽快、推背力量之汹涌会让第一次驾驶它的人大感意外。与惯常所接触的大众涡轮增压引擎相比,GTI的涡轮引擎发力性格是有点粗野,没有很清晰的阶段发力特性,只要你踩油门,动力立刻积极响应,没有一台好的变速器是很难驯服得了它,为此,大众为GTI装上了DSG变速器,这是迄今为止大众的独门秘技,它的原理是采用双离合机构,一个接驳挡位工作的同时,另外一个则随时在新的挡位上等候,大大降低换挡时间,反应之敏捷大大超过传统任何类型的变速箱,包括手动。配DSG的GTI由0~100km/h加速只需6.9秒,而6前速手挡版反而要用7.2秒。三大项目测试性能这次的珠海体验设置了三个项目,一是传统的绕桩,二是紧急避让以体验ESP,三是在赛道狂飙。一是传统的绕桩传统绕桩有十个桩桶,凭借GTI紧凑的车身完成极为容易,至多多打方向盘,但要又快又好地完成,就看你如何发挥GTI的潜力,稳妥的方式是挂在“D”挡或者“S”挡,方向盘左打半圈,马上右打半圈,随着车辆速度的加快,只要精准把握住动作的幅度和入弯角度,其他的交由DSG来处理,因为DSG换挡速度快,降挡宽容度高,动力变化非常顺滑,没有一丝由传动系统引发的顿挫,因此车身在弯中的动态干扰也微乎其微。二是紧急避让以体验ESP第二个项目是不踩刹车紧急避让,迫使ESP启动,这对GTI的整体刚性底盘及悬挂有很高要求。测试中,会明显感觉GTI紧凑车身的高刚性,悬挂极限也很高,并且ESP会在最短的时间里,对其中的一个轮子单独制动,以此修正车身平衡,整个过程丝毫不拖泥带水,侧倾也控制得很好。这个测试,只要驾驶动作反应够快,GTI都能在短时间内避开障碍物又回到正确的路线上,考验的是人的胆量和神经反应速度。三是赛道狂飙第三个项目是赛道体验。不过跑赛道并不像想象中那么简单,看似宽敞,但“危机四伏”,连续的弯道,都需要你在合适的刹车点提前刹车,进到弯道里再刹车通常是来不及,很容易甩出去,如果是真正比赛,你很可能就被别人超越了。赛道比赛,最重要的不是一个劲的催逼发动机,而是选最佳线路,该加速的时候加速,该减速的时候减速。看F1比赛,留意一下赛道上的轮胎印,它们都很集中,每辆赛车都是一圈一圈重复相似的路线,外行的人会觉得很枯燥,但这才是专业的车手,他们能每一圈精确的跑出最佳路线,误差不会超过一个硬币宽度。三个体验项目下来,GTI超强动力,精准操控的优点体现得淋漓尽致。与EVO或者翼豹“赛道型选手”相比,GTI更显生活化,更适合在城市里面快速穿梭,开着GTI在车流里快速驰骋,那种畅快的心情是其他车不能赋予的。(编辑 赵永健)

责任编辑: 吴舟子

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