自主创新加58％借鉴马自达6 试驾奔腾

自主创新加58％借鉴马自达6 试驾奔腾(1)

　　在没有正式命名之前，奔腾的代号是C301，是一汽轿车耗时三年、花费10.2亿元辛苦打造的一个“国内首款自主研发的中高级轿车”，这款车发动机、传动系统、底盘甚至是内饰都基本来自马自达6的平台，厂家表示奔腾42％完全自主创新，58％借鉴马自达6平台。

　　有人说它还是一部红旗，也有人认为奔腾已经完全脱离了红旗的干系。根据厂家资料介绍，在创意设计过程中，设计师从纽约华尔街铜牛的造型中获得灵感。设计时整体风格参照奔驰，借鉴了它稳重大气的风格，并采用了宝马系列的时尚元素，如侧部曲线、后三角窗弧线、车门内把手等。

　　一汽奔腾整车的设计是由大师乔治·亚罗担纲，据说其设计灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑，仔细看，奔腾的前脸和车身确实很像一头蓄势待发的公牛。从外形看上去，奔腾确实是一款新车型，没有以往自主品牌那种土气的感觉，整个线条都显得很年轻，而稳重和动感也同时并存其中。

　　饱满敦实的车头线条显然更接近欧洲车的造型，最吸引眼球的是倒梯形镀铬进气格栅，大气张扬，这样的设计在苏式大红旗和去年在上海车展发布的顶级概念车红旗HQD上均有体现，进气格栅中距离紧密的镀铬条也绝对是红旗“家传”的品牌特征。一汽将这种设计用在奔腾上面，可谓恰如其分，只不过将红旗HQD上面的垂直镀铬条变成了横向放置。奔驰、宝马、奥迪等豪门，无论外形如何变化，在某一两个细节，如进气格栅上，总是留有自己的特色，以彰显自身品牌的基因。看来一汽也希望这样的设计成为红旗品牌今后的风格之一。

　　宽大的五边形大灯造型独特，和翼子板线条的结合让前灯在整个三维立面上都能形成完美的过渡，使奔腾前脸显得动感有力，攻击性十足。楔型的侧面转向灯随翼子板并行的双线条向后拉伸，并与侧面的腰线结合延伸至车尾。奔腾后窗的设计使后车门看起来比通常的车型更大，后门边线延伸至后轮毂，更宽大的门开面积比较符合商务用车的定位。与充满运动张力的前脸相比，奔腾的尾部设计显得有些单薄，但可以看出些许红旗HQD的影子。竖置的双梯形后尾灯和其中间圆环装灯组合搭配，稳重中不乏时尚。

　　打开车门进入车内，首先感觉就是车门比马自达6要沉一点，关门要多用点力气。弧形的门把手是内饰中的另一大特色，这次奔腾的门把手充分考虑了人体工程学，在美观的基础上，握感也十分舒服。浅黄色的真皮座椅和整体浅色内饰色调结合统一，厚实的座椅乘坐十分舒适，还显示出一些高级感。驾驶座头部空间和腿部空间都颇为充裕，但由于A柱倾斜度较大的缘故，有明显的视觉遮挡，需要一段的适应时间。

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