如果你被G35
优雅流畅的外形所迷惑，而忽略了它出色的性能，那是在情理之中的事。因为惊艳的外表确实能在第一时间捕获人心。在
优雅和力度的制衡方面，新一代
英菲尼迪G表现得淋漓尽致。优雅中蕴含着力度的剑拔弩张，夸张的拱形线条强调着男性肌肉般的力量之美，而再不如日系车流露的着阴柔气息。由前大灯隆起的弧线经由A柱延伸至车尾，并由尾灯将两条平行轮廓线相归纳，一切都来得那么流畅。俏皮的鸭尾型尾翼采用了镀铬材料，在保证实用性的同时又兼顾了装饰性，再配上宽大夸张的LED尾灯，更显现出G35的科技感。与表现个性的外观相比，G35的内饰设计显得平和许多，并非一味追寻个性而与优雅相叛离。车内大量暖色真皮包裹的板件和恰到好处的檀木点缀，令G35在冷艳中流露出温馨的感觉。中控台顶端的7英寸液晶显示屏清晰度很高，导航系统的中文字大而清晰，地图显示也十分细腻。显示屏下方导航旋钮设计的位置比FX35更加便于使用，车内绝大多数的功能设置都可以通过这个旋钮完成。当然，与FX35相同，在导航旋钮的周围也分布着大量的单键访问按钮，令集中使用的行车功能操作起来更为便利。不过部分按钮做得还不够精致。装备在G35上的VQ35H R已是这个系列的最新产品。和
英菲尼迪FX35相同，G35也同样装备有V
Q35系列发动机，但不同点在于，装备在G35上的VQ35已是这个系列的最新产品，发动机代号VQ35H R。整个发动机80％以上的部件都经过了重新设计，并将
日产现行最高汽油发动机技术均融汇于这台发动机上。在经过改进后使V Q35发动机的压缩比由从前的1 O.3：1提升至现在的1 O.6：1，最高转速也随之有所提升，由原先的7000rpm提升至7500rpm。经过如此多的改进后，这款V Q35H R发动机的最高功率输出能够达到232kW／6800r p m，而358N m的峰值扭矩出现在更高的4800rpm上，这就保证了G35的高速动力表现更为出色。当然，考核一款车的性能并不能完全以数据作为依据，不论如何出色的性能都需要实践的考验。高速公路无疑是让它表现性能的绝佳舞台。当刚刚驶入高速公路时，无意间的一脚油门让我感受到了G35的桀骜不驯。后轮的短暂空转使得车尾开始出现偏离正确循迹路线的意图，V D C系统立刻介入干预，使得车尾由于后轮瞬时扭矩过高出现横移的现象被化解于顷刻之间。看来(335的主动安全设备的调校还过于保守。几乎难以听到风噪和路面噪音，反而沉稳有力的发动机运转声不绝于耳。当面前出现所谓的慢车时，只需稍稍深踩下油门，发动机转速会在瞬间提升，而变速箱此时的降挡动作就显得有些拖沓，但超车动作还算利落。而每次超车过后，自动变速箱的自适应功能都会与发动机协同作业，将换挡冲击力化解于无形，同时也兼顾了更高的乘坐舒适性。为了令噪音能够更直接地传达至我的耳朵，我暂时关闭了车载音响，冷面审视着车内静音工程的质素。虽然时速表显示车速已经达到1 20k m／h，但几乎难以听到惹人厌烦的风噪和路面噪音，反而沉稳有力的发动机运转声不绝于耳，同时也仿佛是在请求我对它更加苛刻一些。我特意使用拨片控制来实现G35变速箱的手动功能。驶下高速公路，我将G35驶入了蜿蜒曲折的盘山道路，欲借此考验它的变速箱反应能力和悬挂系统的表现。在连续弯道中，G35那5前速手自一体变速箱的表现不俗，我特意使用方向盘后面的镁合金拨片控制来实现G35变速箱的手动功能。 G35的变速箱手动与自动的切换速度很快，即使将挡位设在D挡的位置，如果需要手动功能，变速箱也会立刻进入手动控制，并且是纯粹的手动控制，绝对不会因为转速过高而自动升挡。每一次对拨片的操作，变速箱也会同时做出反应，几乎感觉不到变速箱和换挡拨片间的迟滞，同时，在仪表盘上也会显示出此时的挡位。相对于纵横驰骋的高速公路，G35，连续过弯性能更佳。前双又臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂给我提供的并不仅仅是舒适性，在连续的弯道中，悬挂系统对于侧倾的抑制作用非常明显，底盘整体感很强。在连续高速过弯时，悬挂系统也并没有表现出因惯性而降低操控性的反应。而当我的过弯动作过大时VDC系统也会适时介入，消除车辆因车速过高致使弯道中失去循迹性的可能。谈到G35的配置就不能不说它那令人叫绝的Bose音响系统。虽然同级别很多车型也同样装备有Bose或者同等级音响系统，但在我看来G35上装备的1 0扬声器音响系统更具有诱惑力。这套音响包括前声场高、中、低3分频扬声器，并采取主动分频形式，这种一味强调音质而不计成本的做法令G35的前端声场异常清澈，而且低音补偿的时机更为准确也更加饱满。G35并非是一款外表鲜亮、动力充沛的猛汉，它那拥有独特品位的内部环境也令人印象深刻。(编辑 赵永健)