藏身奢华四驱悸动 德国试驾VOLVO XC70

　　进入正式试驾的阶段，试车组选定搭载直立六缸3.2升汽油引擎的车款，这也是XC70首度搭载直六引擎。当然，最近Volvo强打的D5柴油引擎，也将同步于八月份左右引进国内。XC70全新搭载的直六3.2升引擎，移植自S80，最大马力238匹，扭力峰值在3200转时可达32.7公斤米。按下仪表板上的「Start」按键，3.2升直六引擎剎时苏醒。

　　整体偏向高级房车的安静车室，3.2升引擎的声浪并不明显，怠速时仍相当安静。空档试踩油门，引擎的转速流畅地攀升，流畅的运转声浪随着油门的动作阵阵袭来，拉到了4500转左右仍不吵杂，转速攀高之际，同时可感受到直6引擎的细致之处。

 

　　Volvo原厂为了此次试驾，安装了新的6辐式18吋轮圈，搭配倍耐力Scorpion Zero轮胎，等于是SUV专用的跑胎，其目的应是想让试车组对于XC70的运动性格留下更深的印象。上路之前熟悉一下车内按键，并调整坐姿与后视镜，接着就跟着原厂提供的路书，展开试驾行程。

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　　虽然科隆的天空持续下着雨，气温也在十度上下徘徊，但在XC70的车室中，却是满满的舒适感。驾驶座空间宽敞，左右分离的自动恒温空调系统安静地运转着，将十度的低温与阴雨，隔绝在外，营造出宁静的乘驾空间。打开Premium Sound System，音乐轻松地流泄，Dynaudio独有的高贵音质和韵味，传达出汽车音响少有的音乐魅力。正式迈向科隆道路之前，XC70的各部分细节，不断传达顶级房车的设计取向。在舒适与越野之间的Crossover，XC70似乎更偏向舒适这一边。

　　在离开Schloss Bensberg前面的一小段路，是标准的欧洲石板路，方格状的石块整齐排列，类似台北市政府广场前面的路面。原本预期应该略有跳动与路面噪音，但因XC70较高的底盘与稍软的悬吊，增加了行车时的舒适感，路面噪音也相对更小。

　　不过刚从旅馆离开的这段石板路，虽然路面跳动与噪讯比预期中好，但也明显感觉XC70的行路感，更偏向房车的舒适取向，悬吊阻尼偏软了些。察看一下排文件杆前面的Four-C底盘选项，原来设定在「Comfort」模式，但试驾刚开始，不急着更动，轻松地用「Comfort」模式开一阵子。

　　在一般的道路上，「Comfort」模式显得柔顺而容易上手，但遇上弯道时，行路感便稍嫌模糊，滑过几个弯道后，觉得信心有些不足，入弯前总想多减一点速度。这本是意料中事，在前来科隆试车前，才向台湾Volvo借来现役版的XC70事先「温习」，以便与新款XC70对照比较，不过同样「Comfort」模式，新版已经显得较有Q度与韧性，可见新款底盘调校又更上层楼。对于想要轻松开车或一般通勤时，「Comfort」模式最为适合，对于性能至上的朋友，可能会更期待「Sport」与「Advanced」模式。

　　行车路段逐渐进入丘陵地的小径，弯道也跟着增加，路上的车子也少了些，有机会可以拉快速度。这时就觉得Comfort模式稍嫌不足，于是试着切换到「Sport」，并同时与「Advanced」模式交替切换比较，每次切换之间，都可清晰感受到底盘阻尼的软硬变化。

　　Four-C底盘的悬吊设定，自然以Advanced最硬朗，而Sport稍微软调，但仍有优秀的运动性格。对于追求最佳操控性能的车主而言，Advanced显然是唯一的选项，但对于后座乘客而言，Advanced模式的舒适性最低。几度切换Sport与Advanced模式，并询问同行媒体朋友在后座的感觉，Advanced模式会让后座乘客有比较明显的路面弹跳感，而Sport则取得了舒适与操控的平衡。

　　对于驾驶者而言，Advanced模式硬朗而清晰的路面感，搭配着原厂安排的18吋SUV专用跑胎。在Advanced与Comfort两个极端设定之间切换，底盘马上会产生明显的对比，在连续弯道路段上，Comfort模式入弯时会让驾驶者想多加一点煞车，以较低的速度过弯，而 Advanced模式则提升不少驾驶乐趣，过弯的信心度更高，会让人想以更高的速度入弯，出弯以后车身稳定性也比较好，衔接油门重踩的欲望更强。而Sport模式则适度取得了中庸之道，既保有驾驶乐趣，也照顾到后座乘客的舒适性。要是一个人开车，要享受风驰电亟的乐趣，Advanced模式当仁不让，但要是有其它乘客在，Sport模式更为适合。

　　绕过弯曲的小径，路书显示准备要上高速公路，可以让这具首度装在XC70上面的3.2直六引擎，好好活络筋骨了。切进高速公路，心里却凉了一半，因为天雨路滑，即使是艺高人胆大的德国驾驶，也都放慢了速度，内侧车道随时会有驾驶以两百公里以上速度呼啸而过的景象，因天雨不复见，似乎不容易找到让引擎好好发挥的机会。

　　试车组仍然不放弃希望，终于在一个上坡路段找到空档，底盘设定在Advanced模式，轻巧地滑入内侧车道，顺势将油门重踩。变速箱随着油门动作降文件，直六引擎转速迅速超越4000转向上攀升，充沛的动力稳定地浮现，引擎的声浪没有突兀的噪音，带有流畅与细腻的质感。

　　由于是在上坡路段，加速的凌厉感，受到地形影响而减弱，于是从D档向右切入手自排，顺势再降一档，转速立刻跳升至5000转，引擎力道稳定地释放，时速迅速来到160公里。无奈上坡的空档短暂，又遇上前方车多，加上离交流道已近，只好放开油门，随着车阵维持90~100公里的时速。

　　虽然车况限制，不能恣意发挥XC70的动力，但也不难盯紧前车，引擎扭力表现不俗。在一般高速公路行驶时，像XC70这般大尺寸的准SUV，仍能发挥灵活的特性，在车阵当中想要快速切换路线也不难，加上AWD助阵，即使在雨天路面湿滑，换道之间仍旧信心满满。反应虽然不像小车那般刁钻，但也不会觉得XC70像大型房车般伸展不易，大型车的空间加上灵巧的引擎反应，对于开车通勤族可是一大利多。

　　不过，变速箱的设定似乎也偏向舒适行车，较快的换档，降低了加速度的快感，速度降低时，变速箱退档的动作，也比预期要来得慢。如果想要在车阵当中发挥灵活的个性，单靠D档的设定，可能有些跟不上驾驶者的期待，此时最好切入手自排，让引擎转速维持较高的位置，比较容易发挥。

　　与前一代使用的T5引擎比较起来，新的3.2升直六引擎动力显得更为充沛，但自然进气的引擎，则少了涡轮增压突然涌现的劲道，转速突然向上翻扬的快感也略减。但毕竟是3.2升的引擎，动力稳定而持续涌现，拉高转速时，引擎的声浪依然相当细致，车室的宁静度也相当好。作为Crossover车系的代表，XC70在宁静度与舒适性，表现更像是一部高级房车。

　　在公路试驾中XC70表现出轻松易开的性格，在大雨当中试车，AWD的抓地力与车身稳定性，比起一般前驱车感觉更为稳定，而3.2升引擎的反应流畅，油门的松紧度也恰到好处，是相当程度强调舒适的都会用车。加速虽然不容易令人感到热血沸腾，动力表现仍可满足需求。若是进入连续弯道，选择较硬的悬吊设定，可以明显提升操控驾驭感，三段式的Four-C底盘设定，则可以让驾驶人掌握最适当的行车模式。XC70能文能武的个性，不仅满足了舒适感，偶而想要狂野一下，底盘也能适时给于强悍的阻尼支撑。

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　　下了高速公路以后，试车组似乎迷了路，该是GPS派上用场的时候了。从中央置物柜拿出遥控器，启动液晶屏幕，前后左右的方向键加上确认键上手不难，但要边开车边控制，还是复杂了些，也有些危险。于是暂停在路边研究一下，从「所在位置重要地标」项目，找出Schloos Bensberg旅馆，设定为终点，接着就跟着卫星导航系统的语音走。

 

　　欧洲的卫星导航系统果然好用，左弯右转，总是能提早通知，语音可选择男声或女声，还有多国语言设定，试车组选的自然是英文发音。每一个路段应行驶的距离，都会清楚指示，并且在接近转弯前两百公尺，便开始提醒，要是不小心错过了转弯处，计算机马上计算新的路径，重新指示。绝大部分的重要转折，都能清楚指示，只有一处乡间小路，路旁两侧高耸的林木，遮蔽了视线，虽然GPS一直说前面两百公尺要左转，但就是不觉得前面有路，等到转弯处到了，才猛然煞车惊险转向。就GPS的系统本身，应该和台湾差不多，但在欧洲似乎指示更为精确，猜想应该是地图数据比较详尽，才让GPS发挥「聪明导航」的效果。不一会我们回到旅馆，稍事休息。

　　经过一小段石子路，我们来到了正式规划越野场地的入口，由于科隆已经一连三天下着雨，整个越野场地显得泥泞不堪，提高了Off Road的难度，看着地图上的各种「障碍」解说，这个场地应该本来是设计给一般SUV来玩的，实在有些担心「Crossover」设计取向的XC70，是否能堪此重任？

　　既然准备Off Road，直接切换到Advance模式，以一文件上山，即便天雨路滑，XC70依然神定气闲，一般道路已能感受优点的AWD，这时候就更加明显。只见XC70见山开路，就是不打滑，在较直的路段突然加油门，控制力依然相当优秀，让人感到信心十足。

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　　XC70变速箱的一个重要卖点，就是源自Land Rover的HDC。HDC的动作包括了引擎煞车与ABS的联合动作，即使在陡坡依然能让车子稳定缓慢地前进，以XC70上面的设定，HDC启动时，最高时速限定为10公里/小时，驾驶人还可以随时搭配脚煞车介入，再让速度更慢一点，争取严苛路况行驶的应变时间。

　　这个越野场地包括了三处陡坡，分别是15%、25%与35%的陡降率。在前往正式的三条越野路线之前，会经过第一处15%斜度的陡坡，但看起来并不觉得非常陡，还不觉得需要开启HDC。

　　接着我们尝试进入25%斜度的陡坡。开到下坡起点，路边的临时告示牌提醒驾驶人如何启动HDC，首先将排文件切入手自排模式，固定在一文件，然后按下HDC的功能键。驾驶仪表板上面会显示HDC启动的字样，代表HDC开始工作，时速将会维持在9公里以下。如果陡坡已过，想要用较高的速度越野，则必须手动关闭这个功能。

　　放开煞车进入陡坡，HDC动作时会明显听到变速箱发出间歇性的「喀啦」声响，迅速稳住车速在九公里以下，在25%的陡坡上，开启HDC行驶，几乎可以完全放心地前进，而不需额外增加脚煞车辅助，即使在陡坡上还需要因应路线转弯，也依然拥有很高的操控信心，丝毫没有打滑的迹象。除此之外，相较于一般SUV的驾驶座高度，XC70拥有较低的视野，也让驾驶者进入陡坡时，更容易掌握路线，不至于因为车身过高，反而在进入陡坡之前信心不足。

　　轻松征服25%陡坡，我们接着来到35%斜率的陡坡，相较于SUV更为低伸开阔的视野，让我们很轻松地切入陡坡。由于斜率增加到35%，HDC的动作更为频繁，但除了「喀啦」声响发出频率较密集之外，XC70在35%陡坡与25%陡坡，开起来都差不多轻松。此时一扫对XC70越野性能的疑虑，虽然设定为Crossover，在越野性能的表现，XC70仍具有SUV的实力！

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　　经过35%陡坡后，我们来到水坑。下雨让水坑看起来水位更高，但连过两个陡坡，越野场地也已经绕了第二圈，XC70的越野性能让人信心十足，进入水坑前，和同车的伙伴讨论该「快」还是「慢」？决定放手一搏，用较高的速度冲过水坑，只见水花四溅，XC70毫不费力地穿过水坑。停车下来观察水坑，XC70的底盘还兀自冒着水汽白烟，彷佛告诉我们：「这么小的水坑，怎难得倒我？」

 

　　雨天泥泞的道路，似乎对XC70无法构成威胁，即便在高低落差很大的路段，XC70底盘的高刚性，以及比想象中更高的地面距离，让驾驶对XC70非常有信心。在一般道路上，XC70表现出舒适的高级房车个性，让我们在刚进入越野场地时，还在怀疑XC70的越野性能。小心翼翼地在泥泞的道路前进试驾一圈，测试HDC、高低落差与跨越水坑之后，XC70的Crossover的双重性格表露无遗，越野性能良好，底盘清晰地传达路面状况，并能稳稳地越过各种障碍。

　　再一次绕回起点时，原本小心控制油门的右脚，变得不安分起来，以较高的速度进入越野场地，试着以较高的速度入弯，Four-C、AWD与DSTC的搭配，让XC70稳定地顺着驾驶的意志前进。即便想以较高的速度甩尾过弯，因为各种主动安全制动设计，已经设定在安全的模式行驶，而不容易出现打滑甩尾的惊险演出，给驾驶更多的信心。

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　　结束越野行程，XC70的试驾也将告一段落。从科隆近郊道路的轻松驰骋，到泥泞的越野场地，XC70骨子里的「双重性格」，可说令人为之惊艳。在一般道路上，引擎细致的运转与稳定输出的动力，可以轻松地享受房车的舒适驾驭。即使遇上弯曲多变的山路，手自排模式加上智能型Four-C底盘设定，则让XC70跟上驾驶者的意志，适度提供更强劲的悬吊阻尼与动力接续。进入越野场地后，XC70则摇身一变，成为翻山越岭的能手，稳稳地掌握路面状况。

　　XC70的Crossover性格，提供了不同的想象空间：平时XC70是一部全家大小皆适宜的家庭用车，多样化的休旅大空间，更能满足家庭购物的所有需求，贴心的儿童安全椅，更代表对孩子的全心守护。周末到了，准备好一家大小的露营用具，驾车深入野地清境，全家人满载幸福而归。XC70的「双重性格」，彷佛诉说着一家之主的羁绊，要全心全意守护着家庭成员，也想找机会放手一搏，登上内心深处想望的颠峰。