走进沙龙 感受雪铁龙毕加索2.0L自动挡

走进沙龙 感受雪铁龙毕加索2.0L自动挡(4)

　　以往很少提及车载电脑，但对这款新毕加索却有必要提一下。新毕加索采用的VAN和CAN车行电脑网络系统最先用于航天和军事领域。它能够很精确的帮助你将操控系统和舒适程度调节到最佳状态。

　　完美的驾乘感受是雪铁龙为这款新毕加索打造的核心部分。在我连续让它高速通过几个弯道后，感觉雪铁龙对操控性能的高要求名不虚传：方向盘轻盈，助力系统使其转向迅速、敏捷。最优秀之处在于新毕加索在高速过弯时对侧倾的抑制能力：雪铁龙独有的后轴传动转向系统将弯道侧倾控制在最轻微范围内，它使我立刻有了将“沙龙”变为棋牌室的欲望。而毕加索采用的前麦弗逊独立悬架和后全拖式独立悬架将底盘“硬度”调试得也很到位。

　　静，是对“沙龙”的另一个要求。新萨拉·毕加索同样满足。在怠速运转和低、中速行驶时，新毕加索会非常安静。当车速达到90km/h后风噪才会逐渐增加，但仍不会达到影响轻松交谈的地步。

　　新毕加索运用了保时捷技术变速箱AL4，CRD自适应功能可根据不同的天气和道路情况进行自动调节，增加了传动系统的顺畅。

　　这款搭载了雪铁龙EW10J4 2.0L发动机的新毕加索在动力性能上虽然不能用澎湃来形容，但也可算得上合适。99Kw的最大功率和190N·m的最大扭矩使它在加速过程中保持稳定。但当我继续下压油门，在车速到140km/h后，由于新毕加索底盘较高，侧风会让它产生轻微的抖动。然而对于我国的道路情况而言，新毕加索的动力性能恰到好处。

　　与大部分欧系车一样，新毕加索的安全性能值得信赖。在欧洲NCAP碰撞试验的同级车中，成人乘员保护方面获得了最高的五星评级。除了被动安全外，新毕加索在主动安全同样出色，前后盘式制动器、制动力分配系统、ABS将制动系统等，将它武装得十分到位。

　　从将这款雪铁龙新萨拉·毕加索开出经销商的展厅，就一直有一种感觉在脑中浮现，却又说不出具体是什么感觉。直到对它经过两个半小时的试驾后，这种感觉突然清晰：它是那样的“成都”！法国沙龙可以变成成都沙龙。除了它的外形显得激进了些，其它一切元素都符合成都的口味：“休闲”、“浪漫”、“和谐”、“生活”……

　　对待法国汽车品牌，就如同对待法国人想象力和创造力，充满了期待。而新毕加索除了想象力和创造力，它还给我们带来的是一种冲击力：无论是视觉感受，驾乘状态，用车方式等，它带来的冲击力是全方面的。试驾新毕加索是全新的体验。

　　1998年在雪铁龙西班牙维哥生产厂下线的萨拉·毕加索被雪铁龙公司定义为多功能家庭轿车，毕加索凭借其极富艺术气息的外部造型和细致周到的多功能性在欧洲市场风靡。

　　欧洲的火热使毕加索在四年后被引入了中国，但情况并不向预想得那样好，但这随着时代发展，国内市场划分更为准确，消费者眼光更为独到和用车理念的进步，已是万事俱备，加上新萨拉·毕加索隆重推出的东风，相信这款有着独特魅力和“沙龙”理念的新毕加索会在国内火起来。

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