大家车网 2007-08-15 13:53 来源:爱卡汽车网 作者:江城子7501
“白玉有瑕,却不掩瑜”,一万公里作业帖仍在眼前,我的大灰又跑过了14000公里。其中驾驶乐趣自不待言,但生硬又沉重的离合却给我带来了些许遗憾。
放假在家,恰好兄弟一家也休息,在这炎热的酷暑,我们却有了去感受"火炉"南京的热情。
研究地图,从常熟到南京,路线简单:沿江高速转之沪宁高速往南京方向到底即可。
七月的早晨,能给我们的出行带来凉爽,过海虞北路转上沿江高速,此时的行车,避却了盛夏的酷热,二家五口人,窝在宽敞的爱车内,伴着悠扬的单簧曲,一样感受着出行的快乐。
时速指针不断上移,80,100,120,此时的高速行车,骏捷车的优点开始表现出来:空间宽敞不疲劳、底盘扎实不飘游、四档提速超车驾驶信心足!我弟媳不停地羡慕骏捷车后排宽敞,音乐效果也好。我兄弟他却最近埋怨我向他推荐的这台波罗,说小毛病多的。我安慰他,是车都差不多的。
沿江高速和沪宁高速上探头较多,全程我只能小心行车,常要关注自己是否超速,骏捷车重稳定,一不小心,时速指针就会越到140~
在一些路段,我保持着4000转140码行车,区间中紧跟着的都是一些B级车,如帕萨特、雅阁、天籁等。而看到的其他一些10万的A级车,都是在100~120码间行驶。这个速度上,骏捷非常稳定,4G93的动力也源源涌现。由于家人都在车上,我并不敢造次,只是冲到过160~,都说3000转是骏捷的共振区,但这点缺陷在我车上表现并不明显,长时行驶在120码,只有油门有稍些发麻,其他没有令我们乘坐者不适的感觉。我还是认为,华晨已接受到车主关于3000共振的反馈,可能对后出厂的骏捷有过重新调校的缘故吧。
高速上的骏捷,给我最关键的感受是驾驶信心相当强,具体表现在车身不发飘,反而有强烈的贴地感,超车并线时的侧倾控制相当好。
7月15日,和朋友去张家港玩,他是赛拉图红色1.6手豪,已开了近5万公里。从张家港回常熟,全程近40公里是我开的,图图的避 振比我的骏捷要软,但是后排三人乘坐后,却给我避振支撑信心不足的感觉,老有种错觉,感觉自己快从车内要沉到地面上去了,可能是赛拉图避振过软的缘故吧。赛拉图怠速声音比我骏捷安静,加速时却也吵得要命,不知是否是已过了5万公里的原因,赛拉图的档位感觉并不比骏捷好,给我感觉一样是档位生涩,我开赛拉图最高拉到100码,但是感觉驾驶信心不足,关键是图图的侧倾相当明显!高速中并线或30、40码过弯时,赛拉图车身摇晃严重。
图图的优点就是我骏捷的缺点,图图做工精致,隔音不错,起亚品牌号召力比我中华强些,但我骏捷的优点就是图图的存在缺点。两车受众群不同,对两车各有关注点。本节中出现和图图的对比并非我刻意为之,希望本坛跟帖的同学不要再造枝叶了。
责任编辑: 许乐天