行云流水 试驾奔驰C280 Avantagarde

行云流水 试驾奔驰C280 Avantagarde(4)

　　如同Mercedes-Benz其它车款，驾驶可透过多模式操控接口，进行COMAD APS的操作。包括中央扶手前的旋钮、中控台左右两侧的目录快选与数字按键，甚至方向盘的多功能按键亦能支持较简洁的操控设定，让乘员在操作视听音响与支持蓝芽系统的行动通讯系统时，更具弹性。另外，试车组亦发现，C280 Avantgarde拥有PCMCIA专接卡插槽，可提供下载音乐至内建的4GB硬盘，也算是一项符合数字时代的实用设计。

　　然而，此套系统比较可惜地，目前尚未支持原厂Navi卫星导航与中文化接口，多少影响多媒体系统实用性与车主操作的就手度。然而，在试车组询问产品规划主管后，亦已获得将尽快导入Navi与中文化界面的正面响应。

　　自关渡行驶至国道1号后，试车组认为C280在经过市区路段与高速路段后，安静平顺可说是最大的动力特征。这颗3.0升V6引擎，不管是运转细腻度与隔音工程都有令人肯定的演出。没有小排气量或增压引擎那股亢奋激昂的演出，不管是静止殆速、低速域行驶甚至国道上的高速行驶，大排气量自然进气引擎那种低调沉稳的运转特性，在C280身上体验相当深刻，动静之间仍是一派肃静优闲。

 

　　C280搭载的3.0升V6引擎，为此次导入的大改款C-Class中，唯一一颗自然进气引擎。拥有231hp/6,000rpm与30.6kgm/2,500-5,000rpm的动力数据，搭配7G-Tronic七速手自排变速箱。现在，就是验证上述组合，在高速路段表现功力如何？

　　自关渡沿洲美快速道路行驶，不一会，试车组准备由重庆北路交流道转上国道1号。此时，也来到试驾C280后，所遇到第一个大弯道。面对略有坡度与圆弧弯角交流网关，试车组并未刻意减速，略带油门沿着网关弧线转动方向盘，搭载可依照路况调整阻尼系数的电子悬载系统，让座下这款新C-Class，以相当安稳的姿态，贴伏路面地往前行驶，利落的大角度弯道动态，没有让驾驶感受到底盘传来的丝毫不安与抗拒。

　　绵密的7速自排变速箱，在档位衔接，刻意营合自然进气引擎，所具备的线性加速曲线。此时，驾驶只要对油门的控制，保持渐进地踩下，便可感受到C280拥有7.2秒0-100km/h加速度功夫，被「包装地」相当绅士。没有激昂的咆哮与档位衔接时营造的贴背加速感，C280不管在换文件模式切换在Comfort或Sport模式，在加速特征的差异性其实不大，仍是强调以乘坐的舒适化为主轴，搭配多达7速的档位变换，让加速特性相当细腻平滑。

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第1页：行云流水 试驾奔驰C280 Avantagarde第2页：C280，Avantgarde单一造型第3页：座舱接口，展现新世代设计第4页：3.0 V6自然进气引擎，搭配7速变速箱
第5页：定速巡航与限速系统，有利高速巡航第6页：转向偏中性，弯道行云流水第7页：C200K与C220 CDI，接续上场