E见钟情的享受 试驾奔驰E Class350

E见钟情的享受 试驾奔驰E Class350(2)

　　车内饰风格和外观一脉相承，让进入车内的每个人享受到奔驰E级车带来豪华舒适的感受。对于华贵，不同的人有不同的理解，因此，我们就会见到有的人穿金戴银，一身花花绿绿；有的人却自然、典雅，一身名贵但并不张扬的服饰，恰到好处地彰显着自我气质与实力——新款或者说历代奔驰E级轿车的风格显然更近乎后者，低调的华贵。四辐条方向盘的手感不错，方向盘上的椭圆形功能按键操作简便，真皮座椅有良好的软硬度，细致之处体现奔驰质量标准。配备THERMATIC自动恒温控制系统的新式控制器和控制板上的信息显示器布局清晰。

　　新EClass还提供丰富的选配件，例如与氙气大灯相结合的智能照明系统，双控空气悬挂系统，复式氙气大灯，7G-TRONIC，THERMOTRONIC四区气候控制，驻车车距探测系统，驾驶舱管理及数据系统，环绕音响系统，全景视野滑动天窗，以及动态多种仿型座椅等70多种创新性和高价值的选装配备。

　　动力方面，梅赛德斯-奔驰新E级车搭载来自S级轿车的V6发动机，E350成为了同排量级别中的最强劲的六缸车型。这款3.5升发动机的功率和扭矩为200千瓦/272马力和350牛顿米，比另一款E280的发动机分别提高了26%和17%左右。这款V6发动机从2400转/分钟起即可提供最大扭矩，并能够在2400-5000转/分钟的转速范围内保持最大扭矩。这为强劲的加速度和中间加速性能提供了理想的条件。0-100公里/小时的加速时间为6.9秒。尽管输出功率和扭矩更高，NEDC综合油耗依然比较低。

　　驾驶过程中最令我兴奋不已的是E350那350Nm的超强扭矩，更难能可贵的是，这一扭矩数值在2400rpm便开始实现，并且一直持续到5000rpm。我可以一边听着发动机越拔越高的轰鸣声，一边在巨大的推背感中享受欢愉。7G-TRONIC变速器很好地把握着挡位的变化，当我采取激烈的油门“攻势”时，它会延迟进挡，而当我激烈过后，想尽快恢复安逸却又不愿损失速度时，我只需微微轻抬然后再轻轻踩下油门，挡位便会迅即升高，从而使车子变得不再暴跳如雷。将7G-TRONIC变速器切换到手动换档次模式中，驾驶时只要轻推方向盘上新开发的换档开关，就可以进行换档，这和F1赛车的换档方式如出一辙。

　　值得一提的是双控空气悬架的出色表现，行驶过程中聪明地实时变化着减振系统的阻尼，这就意味着高速路上的任何细小颠簸都无法传进车厢，而每个真皮座椅上的人们也根本无法了解车轮下究竟碾压过什么，而我却能通过手中的方向盘感知路面状况。鉴于此，无论我将E350开得多快，车上的所有人都无法闭着眼睛感知车速，对于他们而言，车辆始终如静止一般。

　　新EClass的安全系统同样出色，据悉车辆可以在出现濒临侧滑的潜在危险时自动关闭天窗和前后侧窗，预先收紧前排座椅安全带作为预防措施，同时将前排乘客座椅的纵向设置以及坐垫和靠背角度调节到更加安全的位置。除此之外安全设备的另一亮点是NECK-PRO碰撞响应式颈部保护头枕，NECK-PRO是由传感器控制的碰撞响应式颈部保护头枕，在发生尾部碰撞时能够激活。在探测到了达到规定严重程度的尾部碰撞时，传感器松开头枕之中的预应力弹簧，预应力弹簧立即将软包头枕向前移动大约40毫米并向上移动30毫米。这意味着前排乘客的头部提早得到了支撑，从而在事故中防止颈椎的过度屈伸。将事故造成对驾乘人员的伤害降到最低。

　　说了新EClass这么多好，可能会引起其他诸如宝马之类品牌的“粉丝”强烈不满了，说所有最好的东西凑一块儿就一定能够凑成一辆好车嘛？比如，皇马的全明星整容就从来没有成功过；再比如，美国篮球的全明星阵容已经无数年没有得过世界冠军了；再比如，张艺谋的《英雄》、《十面埋伏》，陈凯歌的《无极》……都是全明星阵容，可有出来什么垃圾呢？这些例子说明并不是好的东西凑一块儿就一定能凑成一个好的整体。

　　呵呵，这下反驳的我都没词儿了。不过经过和新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车一段亲密接触亲身体验之后，再去讨论这个问题似乎已经没有什么意义了，重要的是当你亲自驾驶EClass时，她给你带来的独特心理满足和操控的快感才真正值得让人久久回味。

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