最具魅力的紧凑型 试驾新款丰田RAV4

最具魅力的紧凑型 试驾新款丰田RAV4(2)

　　既然已经不再小巧可人了?那么新款RAV4除了那21％的增大空间外还有什么能吸引人的呢?我想丰田的设计师们也一定没少在这个问题上下功夫。首先，既然不再紧凑了，那么新款RAV4便转而去塑造更加强壮的风格，从外形上看，新车型几乎跟老款没有任何相似的地方，无论从哪个方向看去，新款RAV4都是圆滚滚的，没有一丝棱角。巨大的水箱隔栅采用了加大的设计，与前保险杠上巨大的镂空构成了颇为孔武的面孔!在车身轮廓方面，新款RAV4与原来完全不同，它的A柱向车顶过渡得非常顺滑，圆润的曲线一直到尾部才稍有下沉，与C柱自然衔接。说到新RAV4的C柱设计，我想这是整体外形中最值得推敲的部分，新的C柱采用了与传统车型角度相反的倾角，但我想说的是，虽然特别却毫无新意可言。类似的设计此前很早便出现在了双龙雷斯特、起亚佳乐等车型上，外界的评价也一直褒贬不一，现在新RAV4再次大胆采用了这个造型，是否会让消费者圆满接受还不得而知，但就我个人而言却是更喜欢老款车型的尾部设计。

　　“长大后”的RAV4在风格上已经不再突出公路见长的形象，转而突出越野风格。它的轮胎从原来的16英寸升级为1 7英寸，轴距更是加大到2660毫米，更大的车轮和车身让RAV4看上去似乎是在向传统SUV过渡，但事实上它的越野能力却恐怕并没有多少长进，它的最小离地间隙为190毫米，这跟老型号比起来不增反降(老款为205毫米)，再加上更长的轴距…看来新款RAV4虽在形象包装上力求改变，却难离原有本质。

　　自打RAV4出现，它便一直是都市SUV的代表，而如今发展到第三代是否依旧?事实上，尺寸更大、动力更强的新RAV4已经非常称职地接过了接力棒。进入中国的新款RAV4采用了一台2.4公升，4缸VVT-I引擎，其编号为2AZ-FE。相比老型号使用的2.0公升引擎，这台同样使用在凯美瑞和PREVIA上的2,4L引擎可以贡献出更加丰盈的力量，它的最大功率达到1 25kW／6000rpm，最大扭力则为224Nm／4000rpm。从数值上看，新RAV4的引擎参数与搭载在其他两款车上的同型号引擎基本相当，而事实上在我们实际驾驶的时候发现，在调校方面，发动机的曲线输出也是大同小异。由于新车在实质上并没有背离“都市SUV”的定位，因此它便不需要为恶劣OFFRoAD情况下的低扭输出煞费苦心，既然游走于都市，活得像个轿车才更能讨得人欢心，就这一点，新款RAV4做到了。

　　输出平顺而线性的动力应付日常使用绝对绰绰有余，但唯一让人遗憾的是与之配合的变速器却仅仅为4速型号，虽然对于一部4前速变速器来说，它的表现差不多是同类最好的了，但由于先天所限，在急加速时它的KickDown操作却略显粗暴，猛然降挡所带来的冲击偏大。当然，若稍微斯文对待，传动系统的表现则无从抱怨，发动机动力充沛，变速器的衔接也变得非常柔和，适合在市区舒适地游车河。

　　轿车化的底盘和四轮独立悬挂系统代表了RAV4并非为标榜越野而来，另一方面，这也是它具有出色公路性能的保障。新款RAV4采用单元式的车体结构，前后悬挂分别采用麦弗逊式跟双叉杆式独立设计。在通常情况下，RAV4的四轮驱动系统一般按前驱模式运转以获得最大燃油效率，而在路况不佳或者四个车轮的速度感应器感应到牵引力不足时，驱动装置便会将动力传向后轮轴，在这种情况下将会有最大45％的扭矩传递给后轮。当然驾驶者还可以通过一个“四轮驱动锁定”开关自主选择锁定后轮动力。

　　新款RAV4依然具有SUV当中最优秀的灵活性，虽然为了营造更加舒适的乘坐感它的悬挂被设定得很中庸，但只要不以轿车标准衡量，它的表现依旧令人欣喜。考虑到它的车高、体重，在保证了一定通过能力的前提下，仍然可以以40至50公里／小时的速度稳定绕桩，这可不是其他SUV能轻易做到的。当然，说它稳定仅仅是说它依然容易掌控而已，侧倾和摇曳之下舒适可是无从谈起。

　　放大了的空间需要用什么来填充?新RAV4给了我们一个满意的答卷，全新设计的车厢内除了增加了大量以往不曾见到设施外，在看不见的部分大量的安全配备也没有被忽略。我们试驾的这辆新款RAV4并非为顶级型号，但已经标配了双区恒温空调和天窗，而且在方向盘上还安装了音响操作按钮，使驾驶者双手在操控时不用离开方向盘；六碟CD音响系统支持MP3，它可以根据车的行驶速度来调节音量，不需要别人为此操心。

　　安全方面，丰田独有的GOA车身、ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配装置，防夹设计电动门窗、考虑到减轻行人伤害的车身结构、减轻颈部伤害的WIL概念座椅和前部SRS空气囊悉数出现在新款RAV4上，除此外甚至还提供了前排座椅的侧部SRS空气囊，及前后排窗帘式SRS空气囊，看了这么多，我们还需要担心什么?

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