旷野游侠 试驾三菱蓝瑟EVOLUTION IX

旷野游侠 试驾三菱蓝瑟EVOLUTION IX(2)

　　终于拍完了EVO的出场特写，虽然我们和摄影师都是一身黄土，但大家都很高兴，因为我们认为把它拍得够帅了。回公司的路上，我一直坚持两千转换挡的原则游走在北京的环路上，也许这会让EVO和车内的乘客感觉不够刺激，但我还是觉得该让它收敛一下暴躁的脾气，也许短暂的沉寂会让它在测试时爆发出更强的能量。

　　EVO的名气确实够响，它的到来也受到了编辑部同事们的热情欢迎，刚把车停好，钥匙在我手里还没捂热就被同事们“抢走”了(好像前些日子TT也没有这般待遇，可见EVO在车迷心中的地位)，大家一溜烟地跑到车库观赏起来：拉开车门，仅看内饰也许你会失望，虽然全黑的颜色令人满意，但材料和做工很难让人联想起它45.8万的身价。但如果你是个真正的车迷，就会有完全不同的看法：由MOMO制造的挡把、手刹把以及带完全气囊的真皮方向盘都让人爱不释手；一对意大利RECARO的黑色桶椅更是座椅中的极品。一切都是围绕着驾驶者展开的，如果真是个性能分子，你还会在乎它的内饰不够豪华吗？

　　真的要感谢EVO，因为它的到来，就连平日里帮忙测试这种非常辛苦的工作，都有多位同事特意预订了名额。出于一种特殊的情结，大家对它充满了好奇和渴望，亲身经历对它全面考验的性能测试当然绝对不能错过。

　　测试当天，本来预报会有3、4级的风，但老天爷好像也格外照顾大家的情绪，为我们创造了一个相对理想的测试环境。来到车库看见静静等在那里的EVO，不仅是它，我那压抑了几天的兴奋也终于可以释放了，现在同事应该也能理解前几天我刻意按捺EVO的用意了：只有人与车同时到达一个最佳的爆发点，才能让这辆车作出最满意的答卷，这也是近来频繁测试S8、奥迪TT、350Z等高性能车的心得吧。因此，今天的一切都将是最敏锐的，要细细体会……

　　发动车辆，耐心等待活塞和涡轮的润滑，正好可以顺便平静一下自己的心情，毕竟由公司到测试场还有一段路程，还是尽量不要给坐在监视器前的警察叔叔添麻烦为好。习惯性地轻点几脚油门，“发动机声音不太好听”，几位同事都得出了同样的结论，想要为它辩解，但又不知拿什么反驳，算了。

　　周末中午的环路车流稀疏，人与车都按捺了很久，这样的情况使我对交规有了新的理解：没人规定在4秒内达到80公里／小时的限速是违规的。邪恶的念头一旦产生便开始无限放大，想法立刻转变为行动。一挡慢慢由匝道进入主路，前后无车，持续增大的压力开始不断施加到铝质油门踏板，坐在副座的同事还没反应过来，转速表的指针已经冲破了3000转，瞬间，随着涡轮启动的“咝咝”声，刚刚还跟在后方的工作车仿佛凝在了路面上，被我们远远地抛在了身后。如果说涡轮启动前它还是一辆称职的2.O升轿车的话，涡轮启动后的它仿佛一下子唤醒了尘封已久的力量，动力源源不绝地狂泻而出，涡轮启动的那一刻强大的扭矩使车辆会有些轻微的扭力转向。 “超速了!”旁边的同事惊呼(也许是他只顾惊艳于强大的加速度而没有看时速表)， “没问题，刚刚好80公里／小时……”

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