帅哥美女看过来 试大发Daihatsu copen

帅哥美女看过来 试大发Daihatsu copen(3)

　　原厂搭配的三幅真皮方向盘，改为更具动感的Momo运动化方向盘，让车主能提升操控手感与趣味。另外，Copen标配的皮质运动桶椅，其实实际体验后，已能提供良好的乘坐支撑性，不过对于喜爱运动风格的车主而言，亦有Recaro赛车桶椅可供选择，相信在防滚笼与挡风板后，拉风敞篷指数已经不容小覤。

　　Copen针对敞篷的防盗措施，包括电动敞篷开阖键则在手煞车下方(左)以及中央扶手置物箱内的后行李箱盖开启键(右)。

　　不过，讲到比较细微的部分，Copen内装操作确实有许有别他人的设计，一开始确实较感不习惯。譬如，当试车组进入加油站，想替Copen加加油时，左找右找就是找不到惯用的油箱盖开启位置，后来才在中央扶手置物箱内发现油箱开启拉柄，而后行李箱开启鉴，亦低调隐身于此！

　　另外，引擎盖拉柄亦选择不设在常见的方向盘下方位置，而藏身于手套箱内，确实相当有趣。其实，这些设计并非没有道理，将这些重要开关，设计于可上锁的中央扶手置物箱与手套箱，藉此在开篷时提高车身防盗性能，不过同时也不可避免地减损操作的便利性。

　　搭载与Sirion相同的1.3升直列四汽缸DVVT引擎，以及账面数据的87匹与12.24公斤米最大动力，让Copen很难与性能敞篷划上等号，然而，车重仅850公斤的轻量级车重，让Copen将近比Sirion减轻近百公斤，再加上更具操控乐趣的五速排变速箱后，仍然拥有令人期待的动态条件。

　　搭载与Sirion相同的1.3升直列四汽缸DVVT引擎，拥有87匹与12.24公斤米最大动力，而5速手排变速箱，则让Copen更具驾驶乐趣。

　　首先一坐上驾驶座后，可以感受到两人座舱与迷你车身，所带来的不同驾驶体验。尤其短车身的优点，让驾驶能拥有更多前后视角，对于路况的掌握更有帮助；另一方面，更为降低的车身高度与小车悬吊相对接近驾驶的车身设计，让整体的操控感应将更为贴地与与强烈，尤其在开篷之后更为显著。

　　车身动态的实际反应，在逐渐踩下油门后，可以感受到手排变速箱对于动力传送的直接性，让Copen能在加速性上，展现颇为灵巧的加速性！而拥有金属排档头设计的排文件感，不仅视觉十分抢眼，实际的握感亦有不错的表现，让驾驶过程中的档位变换更具乐趣。

　　不过比较可惜的，这颗1.3升引擎的运转声浪，确实较不细腻，尤其在拉高转时的声响有些扰耳。另外，在一开始路试后，试车组即发现Copen在油门、煞车与离合器的位置略显接近，让驾驶在刚开始进行踩踏动作时，感觉比较需花时间去适应，以免发生误踩的状况。

　　Copen拥有麦弗逊、后拖曳臂附防倾杆的悬吊设定，以一般速度行驶路面后，并未出现过于疲软的反应，转而展现出较偏硬朗的感受，同时，路面弹跳的处理亦较预期清晰。接着来到湾道路段，尽管方向盘的转向并没有特别灵敏，让车头转向的反应似乎有些跟不上，不过，拜车身尺码迷你与重心较低的优势之赐，只要车速度控制40-50km/h的范围内，仍可轻松地作出稳定的弯道动态，对于想要轻松优游欣赏风景的车主，这样已经足够。

　　只要车速度控制合适范围内，Copen可轻松地作出稳定的弯道动态，对于想要轻松优游欣赏风景的车主，这样已经足够。

　　然而，在拉高速度入弯后，可以察觉Copen较轻的车身，此时反而成为减损车身稳定性的负面因素，尤其在面对下坡的连续弯道时，可以感受底盘的轻浮感受，稍不注意便会出现略为打滑的现象，不过，其实只要车速稍微回降，动态即可恢复平稳踏实。

　　在试车行程即将结束的时刻，尽管在动力性能与舒适性配备方面，并非Copen能拿出来与其它进口电动硬顶敞篷车，一较高下的得意强项，不过相对较低的价格与迷人的美学设计，确是Copen扎扎实实的竞争优势。至少，在这整天的北海岸迎风试驾之旅，肯定不需撕声力竭地大声呼唱，光凭全车拉风十足的Copen，四周的帅哥美女保证全部自动看过来！

　　光凭全车拉风指数十足的Copen，四周的帅哥美女保证全部自动看过来！

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第3页：Daihatsu copen十足的拉风指数