回归真实感觉 试驾长安铃木两厢SX4

回归真实感觉 试驾长安铃木两厢SX4(2)

　　当然，高车身还得益于SX4的大离地间隙，与普通两厢车相比，SX4至少要高了20多毫米，最小也要达到175毫米。但这并没有影响它的驾驶操控性。两厢SX4采用与天语一样的M16A发动机，最大功率109马力，最大扭矩144牛·米。在动力一样的情况下，由于车身承载重量小了将近20公斤，因此在提速、操控等方面的表现反而更好。

　　我们试车地点在杭州的满觉陇路，这是一条极富驾驶乐趣的山路，有上下坡，还有无数的弯道，在这里试驾，可以充分展示车辆的操控性能。综合来说，SX4的表现让人满意，转向反应灵敏，方向盘没有丝毫的虚位感，到位相当及时，在弯道里，悬架始终保证良好的支撑效果，侧倾度相当小，而且在加速时，发动机的声音与噪音也始终控制在让人接受的范围内，隔音效果做得很好。这样的表现几乎让人忽略了其高车身的设计，更多关注的是其运动表现。不过唯一令人遗憾的是其离合器比较软，弹性比较差，基准点很难马上掌握，本来以为多次熄火是我个人问题，后来才发现大多数人在初次接触时都碰到类似的问题。

　　本来长安铃木是安排我们去杭州的坦克基地越野一把，体验下SX4的越野性能，但正好赶上试车前一天下了大雨，将坦克基地的地都冲烂了，无法满足我们的需求。不过我恰好知道杭州有块僻静的，有野外感的地方，就把SX4开去耍了一把。在那高低不平的石子路上，还有不时流经的溪水乱石中，SX4都身轻如燕的过来了，似乎这样的路还无法难倒它。

　　但是就是这样的表现我还是没有对SX4感到满足，谁让长安铃木没有把SX4的四驱版拿到中国来呢？长安铃木的解释是，现在两厢车市场上并没有四驱配置，也不知道消费者的接受程度如何，所以不敢贸然上市。两厢SX4已经正式上市，价格也相当有冲击力，如果其被消费者接受，有什么不可以把四驱车拿来呢？也许那个时候长安铃木又创造了一个两厢车的第一呢？不过这要抓紧，因为竞争对手咄咄逼人啊！

　　两厢SX4给我的印象还是比较好，动力，空间等方面都表现不错。不过其Crossover概念能否在两厢车市场上唱响，我还有点疑虑，毕竟没有太为突出的与众不同的地方。天语SX4的销售并不成功，但现在两厢SX4的价格很有竞争力，我可以看好它，但我也更期盼四驱版早日到来！

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