我动感故我时尚 试驾新马自达3 2.0AT

我动感故我时尚 试驾新马自达3 2.0AT(2)

　　被测试的马自达3手自一体标准款的整备质量为1 308kg，比同排量的马自达6手自一体标准款轻1115kg，但由于装备的是4前速手自一体，相对六哥的5前速手自一体变速器要稍显落后，但它反应较为敏感，右脚稍一用力，它至少会直接降两挡，有时更会从4挡降到1挡，以获取最大的扭矩输出助你超车。因此在测试中，它的起步加速成绩反而更好，0-100km/h加速只用了9.6秒，其中只用4秒便由静止加速到60km/h时速破百后动力输出减弱，尤其是到115km/h左右时升3挡，影响了它的0120km/h成绩，100-120km／h力口速时间比80-100km/h加速整整多用了1秒钟。车身重量越轻的汽车，其前段加速性能相对更优越。刹车成绩优秀，而且越刹越勇，热刹车成绩要优于冷刹车。

　　收放自如，是一个强调运动操控特性车型的重要素质。刹车既是安全性能，也是舒适性能。在做总共1 O组连续刹车测试时，虽然频繁猛力刹车，但坐在副驾上的同事竟没任何不舒服感。原因?刹车较为线性，整段刹车较为均匀平衡。但刹车成绩却异常优秀，而且越刹越勇，热刹车成绩要优于冷刹车，100km/h—0的热刹车距离平均仅为37.5米，其中60km/h—0的热刹车距离仅为13.4米，最短用时仅1.6秒。车身较轻的马自达3在刹车成绩上占了些便宜，况且更有四轮大刹车盘(前278mm，后265mm)的齐心协力。

　　测试休息期间挪到后排坐坐，这也是这个级别车型最爱拿它说事的地方。马3短车尾设计容易给人车身短的错觉，但大弧顶的设计使后座减轻了许多压迫感。经测量，后排头部空间达到了890mm。成绩良好。但腿部空间只有600-790mm，只能说够用而已。

　　这是给活力四射的人们打造的一款车型，从外到里，无不充斥运动、时尚之感，但也仅仅如此而已，它走的并不是纯粹的运动路线，虽然其操控乐趣并不少，但并不是一款纯正的运动轿车。它很现实，它的设计师很了解大多数人只是愿意显现出运动表征，而并非要真正运动起来，即使运动也是在舒适的前提下来做运动。马家老三，完全可以满足这部分人的需求。

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