吹向世界车坛的一股中国风 试驾奇瑞A1

吹向世界车坛的一股中国风 试驾奇瑞A1(1)

　　A1定位于欧洲、北美和中国市场，是奇瑞也是中国第一款面向全球市场开发的“世界车”定位于欧洲、北美和中国市场；十亿元的重金打造；来自博通笔下的外形设计；法雷奥、奥托立夫、西门子威迪欧以及马瑞利等国际知名大厂的通力协作和配套供给；再加上一颗纯正的“中国心”。这样造就出来的奇瑞A0级小车，你还敢小看它么？

　　当我拿着遥控钥匙走近A1的时候，我几乎不敢相信自己的眼睛。小巧、精致这些略显庸俗的词汇似乎不足以形容它带给人们的第一印象。很难想象它就是诞生于只有短短几年发展历史的民族品牌企业。从外形上看，奇瑞显然已经从简单的模仿阶段完全走向了更加成熟的阶段，这就是整合全球资源为我所用。

　　曾经诞生过乔治·亚罗和马赛罗·甘迪尼这样世界名家的大公司果然不同凡响，A1的整车风格刚劲但不显僵硬，新颖但不超脱，成熟但不落俗。短前鼻、高车顶、低腰线在营造动感之余还极富休旅气息。车身的漆面很鲜亮，在明暗不同的光线下还能像某些高档车一样显出略有不同的色彩。据说，涂装车间生产线的全线设备均由国际著名涂装专家杜尔公司承接。

　　为了汲取世界其他发达国家的先进技术，优化A1的整体性能，奇瑞在研发过程中整合了国际技术资源，从发动机的开发、造型设计、工程设计、工程校核、试制试验、性能调校等各个环节都请国际上一流的技术组织参与，从而保证了A1在各个方面与世界接轨。

　　发动机是汽车的核心部件，国内在轿车发动机的自主研发领域一直处于空白。奇瑞从联合开发入手，用实际行动填补了这一空白。A1使用的就是由奇瑞公司自主研发的ACTECO 1.3L发动机.该发动机是与世界著名的发动机设计公司奥地利AVL公司联合开发设计的系列发动机之基础上，根据目前市场需求而自行开发的一款全新发动机，拥有全部自主知识产权。

　　试驾的过程中，我对这款发动机有了更加深入的了解，此发动机有偏重高转速输出的特点。转速升至3000转／分时，动力开始积极响应，一直延伸到5000转／分才有所衰减。而看到功率、扭矩曲线图之后，更加证实了这种感受。功率从3000转／分到5000转／分是一个功率高速攀升的区间，扭矩在3000转／分时结束了一个小平台，开始上升至5000转／分的最高点。由此可见，3000转／分至5000转／分可以算是这款发动机充分做功的时段。所以，别急着换挡，刻意拉高转速后你会觉得这款小车有着活力四射的性格。

　　你觉得它的外观够运动么？恐怕还是休闲的味道更浓吧，那就进入车内看看然后再上路试试，保证给你一个意外的惊喜。首先，双色相间的织物座椅对臀部和背部的包裹感极佳，其次，时速表、转速表以及其它两个工况表被分别布置在三个深陷的圆筒里，都是典型的运动车设计元素。如果你还挑剔它没有低矮的空间感和半躺的坐姿，我想提醒你它并不是跑车。

　　上路体验，会让你立刻感觉到车厢内饰上体现运动的设计原来并不是设计人员的无心之举，而是配合汽车的整体特质而为。底盘的沉稳性和整体感很好，少了那种开这一级别车时总会有的轻飘感。更难能可贵的是坚实的悬架和车轮良好的抓地力，让过弯动作坚定有力，侧倾幅度之小瞬间勾起了我激情驾驶的冲动。如此高车身、窄轮距、窄轮胎的汽车，竟然能将弯路化解得轻描淡写，不得不说是个意外的惊喜，而这种惊喜来自一款自主品牌轿车，让我的民族自豪感油然而生。

　　其次，方向盘的手感较重，转向比较为稀疏，会令你觉得转向很直接，又是一个偏重操控的设计取向。惟一不爽的是换挡，挡位涩而生硬，2、3挡的入位比较艰难，不能够让人连续顺畅地操作.而踩下离合器踏板之后，发动机失去传动负载，掉转又比较明显，结果就是换挡后行车顿挫感明显。在此要说明的是，这辆试驾车是奇瑞的试装车，而我们在与其他开另一辆试驾车的媒体同行交流时.他们却没有反映出此情况。真正的量产车各方面肯定还会得到调校，相信在A1批量上市的时候，此问题已经得到解决。

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