动如野马 静如处子---试驾长安马自达3

动如野马 静如处子---试驾长安马自达3(2)

　　进入马自达3的座舱，立刻就能感觉到一股强烈的运动气息扑面而来，而且以镀铬饰件点缀的空间予人简洁现代的印象。马自达3的座椅支撑感相当厚实，前座椅面长度略短，但对腿侧、腰侧等部位的支撑性都不错，有利于弯道中保持身体的稳定。电动座椅调节起来也算轻松快捷，很容易便能找到一个舒适的驾驶姿态，但对于身材高大或体胖者，座椅显得狭小了点。空间方面，马自达3的轴距达到2640mm，再加上挑高的车顶，前后座乘客的乘坐空间虽称不上宽裕，但也略有富余，如果是1.75米左右的中等身材，那么坐四个人还是比较从容的。

　　整个内饰设计非常吻合新Mazda3在外形上传达给我们的“动感”精神，几条碳纤维饰条多了几分赛车的味道，整合了多项控制功能的小尺寸三辐方向盘手感上佳。

　　仪表为炮筒状设计，关掉电源后只是一个淡白色的圆环背板，没有任何刻度显示，而接通电源后，醒目的红色刻度便呈现在淡蓝色的圆环上，酷感十足。中控台界面规划简单且清爽，应用了大量的直线条和平面，为数不多的几个按钮的尺寸都尽可能放大，空调、音响的旋钮用起来方便顺手。

　　新马自达3采用了最新一代的MZR2.0L发动机，首次将S-VT、VIS和TSCV从2.3发动机上移植过来，拉1.3吨的马3显然相当的轻松。配合这台发动机的是一台来自MX-5跑车的5速手动变速箱和另一台老款的Activematic四速自动变速箱。

　　发动机在怠速条件下运转非常安静，伴随着油门踏板的升降，转速反应非常灵敏。在城市道路行驶时，采用平和的加速方式，发动机的扭矩在低转速区域也显得很饱满，尝试用3挡从时速30公里左右开始提速，发动机也没有显得乏力。高速行驶时的风噪声和发动机噪声被抑制得很好，反而胎噪是最明显的杂音。速度被升至120km/h左右时，风噪声就开始逐渐显现出来，但此时音响系统也会随之自动提升音量，这一点与Mazda6是一样的。

　　这几年，马自达的底盘设计一直向欧洲风格靠拢，马自达3采用了前麦弗逊式悬架以及后多连杆的设计，设计上更加注重运动性能，转向相当灵敏，而且由于沃尔沃打造的底盘，整体刚性比上一代刚性要提高了很多。紧急变线时，电子液压助力的转向系统提供了精确的指向，车身的侧倾更是比想象中小许多。在设计优秀的底盘辅助下，马自达3高速行驶时车身十分稳健，过弯车身的侧倾也不明显。稍稍偏硬的悬架虽然在经过一些坑洼路面时会感觉到有些颠簸，但在转弯时的稳定性与轮胎的循迹性也是相当好的，传递给驾驶员的路况信息是最真实和及时的。

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