成就品质传承经典试驾Acura讴歌TL轿车

成就品质传承经典试驾Acura讴歌TL轿车(2)

　　实际上，TL是建立在雅阁的前驱平台，它装备的是采用两级进气歧管设计、基于SOHC单顶凸轮轴结构的VTEC可变进气门正时和升程控制技术的3.2升铝合金V6发动机。毫无疑问，VTEC为TL发动机提供了强劲的低速扭矩、充足的高转速动力输出和快速响应。该系统有两个独特的操作模式作用于发动机的12个进气门：在低转速时，进气门为低升程，并缩短进气时间。在高转速时，充分进气尤为关键，气门切换至高升程，长时间模式，以尽可能提供最佳效率。VETC的切换点在4700转/分，并且只需0.1秒，我们驾驶者根本无法感觉到这一点切换。而且TL发动机的曲轴在上一代的基础上配重并经过重新调整，以适应质量更小的高压缩活塞，经过强化的活塞，使得压缩比提高到了11.0:1。因此，这款强劲的发动机在6200转/分时可以输出199千瓦的最高功率，在5000转/分时达到323牛米的峰值扭矩也就不足为奇了，并且在同级别3.0升到3.6升V6发动机的竞争对手中，其性能表现应该是更胜一筹。

　　TL的5挡手自一体变速箱的智能化设计也比较先进，它可以识别连续弯道、上下坡等各种复杂驾驶路况，用挡位保持和坡度逻辑控制功能来减少太多的换挡动作，从而达到改善驾驶的舒适和安全性的目的。而在一般道路状况下，电子节气门技术的使用更是让挡位切换变得十分敏捷，增加了一定的驾驶乐趣。与此同时，在手动模式下的变速箱控制方式也具有双重特性，1挡转速过高时会自动跳至2挡以保护发动机，但从2挡开始控制电脑就不再自作主张加以干涉，而是采取断油的方式来解决，这又给予驾驶者更多的自主选择，而且发动机的限制转速已经逼近了7000转/分，足以满足驾驶者对极限驾驭的体验了。

　　在整个驾驶过程中，TL并没有表现出那种突兀的动力爆发性，V6发动机表现出较好的线性加速性，提速过程一气呵成，让人感觉在体验驾驶乐趣的同时也能享受较好的乘坐舒适性。提到TL的悬挂系统，它虽然没有配备RL上的SH-AWD超级四驱系统，但硬朗的底盘显示出了较好的整体性，前双叉臂后多连杆式的悬挂系统对车身提供了足够的支持，在转向时稳重而准确，路面信息也精确地传递给驾驶者，并不像其他日本车那样过于轻飘。TL在高速时的噪声也不大，良好车舱的密封性能隔绝了绝大多数风噪和发动机噪声，路噪也通过TL的马牌轮胎得到了很好的控制。TL的转向并没有明显表现出前驱车常见的转向不足，入弯出弯的极限比较高，让我们驾驶起来更有信心，4通道VSA车身稳定系统也没有过早干涉，当然还可以将它手动关闭，以满足那些欲望更强的驾驶高手。整体来说TL是一款更偏向于运动性的个性化轿车，它的动力性、操控性与它个性化的造型充分做到了表里如一。

　　讴歌TL与雅阁属于同一平台上开发的产品，但在安全配置上却体现了它的高端性，能够更多地为驾乘者的安全所考虑。前排带有拉紧力限制器设计的3点式安全带、前后安全气囊、气帘能在发生意外时保证乘客免受车体的直接撞击，ABS、EBD、车身稳定控制系统和TC防滑平衡控制系统最大程度地避免车辆失控的危险，车身上的安全碰撞吸能区有效地吸收掉碰撞所带来的冲击力，保护驾驶室里人员的安全。

　　在已经进入国内的RL、TL、MDX三款车型中，售价43万元的TL是一款主推车型，它主要面对的是雷克萨斯ES、凯迪拉克CTS等车型的竞争。在外型上讴歌TL并不像雷克萨斯ES那样前卫，也不像凯迪拉克CTS那样张扬，可内在却充满了野性，这种内敛的性格更适合注重姿态却又不断追求刺激与激情的成功人士。近几年来，国产车中已不乏优秀的品牌与成功的车型，虽然讴歌才刚刚以进口的形式来到中国，但具有极大潜力和发展空间的中国市场绝对允许任何品牌的后来居上。也许讴歌能够成为这个典范，谁知道呢？

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