网友试驾新款CR-V后 全面畅谈自己感受

　　我和4S店的导购走出销售厅来到一辆07款2.4L白色试驾车上，发动，挂D档......(与我车的位置不同低头找了一会儿档位)，松手刹...... (与我车的位置不同又找了一会儿，说起自动档的手刹，我很欣赏美式脚踩方式，停车时左脚踩下来驻车，起步时一挂档就自动弹起松开驻车刹，即省空间又方便，为什么普及不了呢？不懂。终于起步了，一样的发动机只是调教有些不同，开始我感受不出与老款有多大区别，上了主路，我很快适应了新车，一脚油下去，电子节流阀经短暂迟疑开始兴奋起来，经超车、并线感觉新款的加速性能没有我的05款来得凌厉，但07款在路上行驶、转向并线较老款要更灵巧，更游刃有余，它比老款更适合于城市道路，07款的底盘、悬挂由于路况好没得体会，只是在过减速坎时略略觉得与老款区别不大，稍硬的悬挂没有豪华轿车来得舒服，感觉它的隔音比我的车好那么一点点，但总的来说隔音效果仍然未达到我所企盼的状态，本田车在悬挂调教、底盘隔音方面相较丰田仍然有差距；驾驶距离短，无法体会新款车的弯道性能，想起我的车在山路上用激烈方式过S弯时由于转向不足引起的轮胎刺耳啸叫声，但愿新款车在这方面能有较大改善，重心的降低，轮距加宽可能比我的老款侧向稳定性强不少，由于只是经过短暂的驾驶，不能全方位给大家汇报新款车的详细行驶特性，表示抱歉。

　　总结一下：第三代CR-V看起来更豪华、更精致，但造型较老款要中庸一些，与SUV风格渐行渐远，缺少了原有的个性和实用性，没有了2代CR-V的那份经典、那份稍许的野性，07款一上市就受到很多人的追捧，看来它更符合大众的口味，以后难保不会烂大街的，这对那些追求个性的人来讲并不是好事。　

　　从上述发动机数据中可以看到07款发动机经调校功率有所提高，并且在发出最大功率时的转速要小于05款在此时的转速，这意味着07款最高时速较05款有提高。利弊相承，同样的机器经调校提高了功率会对其扭矩产生不利影响，可以看到07款发出最大扭矩时的转速比05款高出了不少，这意味着05款在低转速下的扭力输出比07款强劲，所以在起步、加速阶段05款的加速性能好于07款，并且在障碍路面、野外环境的通过性也强于07款，这也是由于两者定位不同造成的。

　　当然问题不那么简单，通过两者的变速器速比数据分析看出本田为了祢补新CR-V扭矩问题，对07款CR-V变速齿轮比进行了重新调配，07款的低速档齿比要稍稍大于05款，而在高速档和倒档齿比两者相当。

　　稍做总结：07款CR-V更适于路况良好的铺装路面行驶，05款CR-V在100时速以上时的加速性能和最高时速上弱于07款，对轻越野型的非铺装路面的适应能力、通过性要强于07款。

　　　新款CR-V针对防倾杆加以强化，对前后防顷杆加大口径，并且延长了防倾杆两端固定连杆的长度，借此确保适应更大的悬挂几何变化，后悬挂的最大改变就在于羊角导入了铝合金材质，这些改变主要则是为了让操控能够更具轿车水准。这些都是针对国外新CR-V而言，至于东本是否采取同样变化有待证实。