众所周知，瑞典汽车品牌
萨博以飞机制造业起家，在将阵地从天空转向地面后，萨博的产品依然带有强烈的飞行特色，比如9-5驾驶室内的照明灯样式、9-3飞机造型的后备箱盖板拉手等细节设计。相比这些，出色的驾驶性能才是最能体现其飞行特色的地方，在试驾过萨博9-3多功能运动轿车后，我们只想说，没有翅膀，同样可以飞翔。关于设计：传播新
理念，提倡休闲生活方式
萨博9-3多功能运动轿车带给中国消费者一种全新的休闲生活理念和方式。它具有的多功能性设计、动感流畅的外观与动力操控性突破了传统Wagon车型的概念。萨博9-3多功能运动轿车在继承了9-3轿车大部分设计元素的同时，与车身完美融合的尾厢更显动感。流畅的车身侧轮廓线条，使得风阻系数低至0.33，这说明了萨博这一航空世家在空气动力学上的造诣。沿前大灯沿翼子板，经过侧窗伸展到D柱向上挑起的腰线，成为这款车的特征线。向下倾斜的侧窗上沿与延伸车顶线条的后扰流板，在视觉效果上拉低了车顶高度。尾部的横向金属饰条分割后窗与门外饰板，并且连接两侧尾灯，使尾部看起来更加有层次感。采用乳白色冰雾效果的尾灯独具特色，所有灯具都统一在颇像一块冰砖的乳白色灯罩下面，这一设计一下让我联想到斯堪的纳维亚半岛的冰雪世界。整个尾灯沿保险杠D柱顺势前倾，突出了尾部的动感线条，营造出跃跃欲试的姿态。内饰的设计贯彻了北欧简洁、高雅的风格，继承了萨博传统的飞机驾驶舱式的布局，强调人机工程学与功能性。虽然外表朴素，但每个细节的形状、大小和位置都很合理，在你需要使用的时候随手可及。
关于内饰：内饰简单明了，欧式实用主义营造更自我的生活方式坐进这款萨博9-3多功能运动轿车内，朴实的色调让人过目不忘，规整的仪表台设计，让我们这些渴望获得另类刺激的人来说略感失望。在配置方面，除了车载电脑、双区自动空调、车载冰箱、6碟CD、定速巡航这些常规配置外，萨博9-3在安全装备上的出众，让我们深感这款车的豪华本色。RxAxs后轮随转系统、车辆动态控制系统、过弯制动控制(CBC)等配备，完美演绎了一款高档车对每个驾驶者的安全承诺。在欧洲，购车者在选车的时候，很多都会将实用性放在首位，所以像萨博9-3多功能运动轿车这样的实用主义代表车型就会受到更多的青睐。超大容积的储物空间、灵活多变的座椅调节、遍布车内每个角落的储物盒，细致贴心的设计为拥有它的人营造了温馨的生活方式。但针对中国市场而言，消费者在选车时，很少会将这些看的过重，消费理念上的差距将是这一车型在推广上的最大难题。关于动力：先进的涡轮增压技术保证足够动力输出作为全球第一个开发出涡轮增压发动机的轿车生产厂商，萨博一直以此项发明技术为荣。与带有普通涡轮增压器的发动机相比，萨博开发的涡轮增压器属于低涡轮增压技术，它消除了普通涡轮增压发动机在急加速时动力输出会明显延迟，涡轮启动和油门踏板响应迟钝的现象，这也正是萨博车型具有更出众运动特性的一个关键因素。萨博9-3多功能运动轿车装备的是2.0TS Ecopower全铝直列四缸强涡轮增压发动机，在5300转/分时可提供的最大输出功率为155千瓦，而且其扭矩输出的范围也很是宽广、表现也尤为突出，能在2500转/分到4000转/分提供高达300牛米的强大扭矩输出。在启动时，这款发动机的怠速只有670转/分，且十分安静。在一般的行车条件下，转速也总是维持在1500转/分左右。而当转速上升到2000转/分时，就可以感到扭矩输出明显增强，随后会有短暂的减弱。这是因为在低转速时，涡轮增压器会多少提前一点工作，同时提前增大油门开度，以便涡轮增压器迅速进入运行状态。此外，这款发动机还对来自油门踏板传感器的信号进行独立编程处理，这在日常的用车过程中可以明显地感到。在泊车或倒车等发动机低转速情况下，虽然油门踏板的力度加大但动力输出效果反而不是十分明显，这是为了驾驶者在低速状态下更好地操控车辆。而在中段加速或超车等发动机高转速情况下，油门踏板微小的动作，发动机的反应就异常灵敏，瞬时产生较大的动力输出，从而让驾驶者能更迅速地做出反应，享受驾车速度带来的乐趣。萨博9-3多功能运动轿车配备了全新的智慧型Sentronic5速手自动一体式变速箱，这让自动换挡的过程异常平稳。此外，在手动变速模式下，除了利用常规方式换挡，还可以利用方向盘上的档位拨片进行换挡，这让换挡的过程变得更加轻松，而且还增加了安全感。
关于驾驶：涡轮增压的能量与硬朗的底盘相结合，让9-3多功能运动轿车能够宛如蝴蝶般在山路上飞舞说到驾驶萨博9-3多功能运动轿车的感觉，首先可以肯定的是一个字-爽。2.0升涡轮增压发动机拥有的强大能量让9-3多功能运动轿车的加速能力超群，当涡轮启动的时候，立刻能让人找到那种飞行的快感。为了将9-3多功能运动轿车的能力发挥到极至，萨博为其选择了具有运动特色的强硬底盘。低速行驶时，在过滤掉大部分振动后，清晰的路感会经由底盘传递到驾驶员手中，这对行车非常有帮助。随着车速的提高，9-3多功能运动轿车出色的底盘功夫才逐渐展现出来，低速行驶时那种不够舒适的轻微跳动没有了，硬朗的悬挂始终保持着车身的稳定性，17英寸的宽胎提供了足够的抓地力，沉稳的方向盘进一步增强了驾驶信心。难得的是，即便是在时速超过140公里的情况下，9-3多功能运动轿车的车内依然足够安静，车身对噪声的阻隔相当到位。有了ReAxs后轮随转系统的多连杆式悬挂，9-3多功能运动轿车的弯道性能有了质的飞跃，进入多弯的山路，9-3多功能运动轿车的表现出良好的车身循迹性，丝毫不会让人担心出现转向不足的现象，偶尔速度过快的时候，ESP会及时介入，车身刚刚出现的一点危险倾向立刻就被化解，而增加的尾部让整车前后比重更加均衡，这一变化在连续过弯时得到了充分体现。（编辑 赵永健）