在2002年秋天，我们杂志驻法国办事处的同事克拉维先生在德国试驾
宝马z4 convertible 时，我被他激情洋溢的文字所感染，甚至感受到那他被z4燃烧血液的温度。五年后的而今天，在中国的珠海z4 coupe 燃烧了我的血液。每当提起宝马，都有讲不完的故事，懂车的人能滔滔不绝对你说宝马如何如何的好，就像我这样不太能理解宝马品牌精髓的人也能告诉你一些鲜为人知的故事。
比如讲讲z型车的故事：事实上宝马z型车成功来自于z3, 全球共销售29000辆。Z3发动机罩修长而圆滑，典型的双肾进气格栅中规中矩。非常低的腰线和短促的车尾，显示出Z3寓动于静的美感。Z3的车灯怒目而视，劲道十足。Z3侧面采用了鲨鱼腮的设计，这是其最明显的标志之一尽管z3的诞生是为了对抗马自达MX-5，并很多方面借鉴了
mx-5的设计。缔造现代宝马的一任总裁埃伯哈德·金海姆(Eberhard von Kuenheim)创造了一句口号“速度快的将追过速度慢的”。Z3的成功验证了这句名言。事实上，z4早在2002年9月份就诞生了，不过那时候是敞篷车。这款车由来自美国的宝马首席设计师克里斯·邦格亲手打造。一上市就反响非凡，他的设计完全摆脱了z3模仿mx-5的影子。可以用几个词来概括该车造型：前卫、大胆、复古。车头宝马标志性的双肾格栅来自宝马家族脸谱，其他方面完全摒弃了宝马的传统风格。仔细看z4的车线条，写意风格式那种精炼，流畅的如同溪流一般。一条楞线从前大灯先后延伸，几乎贯穿侧身，与车门地边缘线构成了一个巨大的自然的字母z形。邦格取消了跑车侧面惯用的鲨鱼腮形进气口，取而代之是宝马的新标志性元素——镶有宝马LOGO的立体式转向灯。
最让人匪夷所思的是，邦格居然能在敞篷车的基础上扣上一个硬顶铁壳，从Cabrio变成Coupe,而且显得南阳的自然、完美。如同后坐式小钢炮一样的身形前半部诠释着现代时尚，后半截演绎着经典式的复古。两者又统一、自然而完美地呈现在Z4 Coupe身上。其实在2002年邦格就定形了
Z4 Coupe的顶部。只是因为时间的原因和我们认识事物的常性思维，我自己做了这样一个简单而顺理成章的假设推定。Z4敞篷车和Coupe双门跑车就像一对双胞胎，尽管是一个模子里刻出来的，但仔细观察两者还是有些差别的，至少是和2002年的敞篷车比较而言。比如，前雾灯、尾部高位刹车灯、尾灯、前轮眉边灯……当然都是一些无关“大局”细节，因为毕竟两款车都会在美国的南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂中的同一条生产线来生产。当然，从今天这款车来到了中国，来到了中国的珠海国际赛车场。为了能让中国的记者对这款车的性能有充分的了解。来自新加坡的宝马亚太区首席培训师张灵康和他的伙伴为我们设计很多带有竞技性、挑战性的驾驶体验项目：如高速通过洒水的弯道，连续紧急变线并折返，绕桩并精确停车……每一个体验项目陡然我们对Z4 Coupe这款车的性能有了比较深入地了解。
对于一位运动型轿车爱好者而言，纯正的发动机声音是必不可少的。而对于宝马而言，发动机的声音实际上恰恰是它的一个主要的品牌特征。这款直列六缸机具有195千瓦最大功率，而在2500至4000转/分钟的宽泛范围内均可提供315牛顿米的峰值扭矩。因此，精确迅捷的声音反馈，再加上声音特有的一份“粗犷”，使宝马?Z4双门跑车在给人以深刻视觉印象的同时也留下同样深刻的听觉印象。按下换挡杆前的运动按钮，发动机就会以运动模式工作，扭矩和速度持续上升，而不急于换挡。当然，在这种模式下也相当考验驾驶者的控车能力，尤其在珠海赛道“竞技”。这款富于创新的发动机在设计
理念、升功率、单位质量功率以及比油耗方面都树立了新的世界标准。得益于这款卓越的发动机，
宝马Z4 Coupe 0～100公里/小时加速时间只需5.7秒钟，而以四挡完成80～120公里/小时加速也只需5.2秒。最高车速由电子限速装置限制在250公里/小时。动力性能如此令人印象深刻，燃油经济性也同样出色，宝马 Z4 3.0si在欧盟标准综合测试中百公里的油消仅为8.6升。动态稳定控制(DSC)功能通过其众多的子功能将宝马?Z4 3.0si双门跑车的主动安全性提升到了一个更高的水准。在车辆通过弯道过程中，每当驾驶者轻微施加制动时，弯道制动控制(CBC)功能都能够通过对制动压力实施不对称控制而将车辆发生过度转向的倾向完全消除。而当车辆在摩擦系数较低的路面上行驶时，驾驶者只需按下一个按钮，动态牵引力控制(DTC)功能就会使车辆的牵引力得到改善。动态制动控制(DBC)功能能够在需要时随时使制动压力达到最大(例如在驾驶者实施紧急制动时)，从而使制动距离尽可能缩短。驾驶Z4让你觉得无论在何时何地都充满了激情与活力！它可以让你心潮澎湃，满足你对速度与舒适的全部追求，更为可怕的是，它能燃烧你的血液。(编辑 赵永健)