MPV又现新风貌 试驾丰田新一代Innova2.7

　　纵横台湾商旅车坛20载的Toyota瑞狮车系，在明年即将实施的四期环保法规门坎下，选在今年走入历史。取而代之的，则是全新的Innova车系。然而，系出Toyota共享底盘多功能车的IMV全球战略计划、放大的车身格局与2.7升大排气量引擎，不管怎么看，被安排承袭瑞狮的Innova，比起前辈，都已走出截然不同以往的新格局。在这样的前提下，到底要用怎样的思维，来看待台湾Innova？

丰田Innova

在海边巧遇的第二代瑞狮陪衬下新世代的接班人Innova能否完整承接瑞狮的历史光环已经是众所瞩目的焦点。

　　要回答这项提问前，试车组先回到Innova承袭的瑞狮车系，以及Innova起缘的IMV计划来看。首先，1988年导入国产的瑞狮车系，同步推出5/8人座客货两用车与平床货车款式，瑞狮推出后，即以高底盘大梁、轿车化座舱与坚实耐用的车体，获得消费者的肯定，连同1999年导入的第二代车型，瑞狮车系自国产化后，长期稳居国产商用车市场。尽管今年年中，瑞狮车系已接近退场，仍连续于5、6月挂出千辆以上的销售数据，由此可见瑞狮深受肯定的程度。因此，如何顺利承接瑞狮已纵横多年的商用车市场，便成为Innova推出的重要任务。

面对车格全然放大的Innova，将在承袭瑞狮商用车市场以及开拓休旅车领域，带来完全不同以往的思维。

　　接着，由Toyota针对亚洲市场所开发的IMV计划，在开发与生产共享底盘的多用途车款前提下，依序推出代号IMV1、IMV2与IMV3的Hilux-Vigo车系，均采用货卡设计，尽管IMV5的Innova改采Van箱型车造型，但是Innova在本质上仍拥有浓厚的商用车设计。因此，试车组认为，将车价介于50万至70万级距的Innova，定位在偏向商用车的基调，其实是较合理的看法。不过，今天所安排试驾的Innova，则是售价最高的运动化Z版，在更为丰富的配备加持下，产品特性也转而营造出休旅风味。Z版在配备特性上的差异，也是读者要事先了解的。