2007年6月，世界上第一款供日常使用、几近零排放的、氢动力驱动豪华高性能轿车
宝马BMW Hydrogen 7氢动力汽车出现在
北京。
BMW是世界第一家推出成功完成系列开发流程的氢动力
汽车的汽车制造商：采用氢燃料发动机的是连贯性开发战略结出的硕果，诠释了完全适合于当今世界日常使用的、引领潮流的可持续机动化产业概念。
BMW氢能7系车身“拉花BMW Hydrogen power ”制做的很有创意，碧波荡漾的，使整个车看上去就像清澈的湖水中的一颗钻石。宝马 Hydrogen 7与普通7 系车的最大区别就是其稍微凸起的发动机盖，新增的两条棱线让Hydrogen 7 看起来甚至有点肌肉感。但这一变化并不是为了让其增添动感，而是为了能装下比普通宝马V12 缸发动机稍
高的双燃料V12 缸发动机。这台6升发动机最大输出功率为191千瓦/260马力，在4300转/分钟的转速下，
最大扭矩可达390牛•米，在9.5秒内即可从零加速到100公里/小时，最高电子限速为230公里/小时。但与
760Li 的445马力相差甚远。同时，为了安装双燃料系统增加了不少车重，使其0-100km/h
加速时间也骤增到9.5 秒，比760Li 的5.6 秒慢了不少。
氢动力启动时间比普通
宝马7系要
长一些，按住“START/STOP”按钮4、5秒钟，发动机运转的声音才传出来。内装看不出有什么特别的地方，要想转换为汽油模式只要轻按方向盘中央右侧的“H2”钮即可，再按一下就又转换为氢动力模式，非常方便。当为氢动力模式时，仪表中央原来显示车外温度的地方改为显示“H2”字样，而且在车速表底部还有氢量显示，或显示剩余氢量可行驶里程。在行车电脑中也能查到氢的百公里平均实际消耗量，但与燃油不同的是它的单位是“kg”。
BMW Hydrogen 7与BMW 760Li两款
车型的外部尺寸和
轴距完全相同，乘客舱最明显的改变在于后座，与760Li系相比，氢动力7系后座向前移动了约115毫米，这正是为了能在后排背后放下165公斤重的液氢罐，可容纳约8公斤的液态氢。BMW氢能7系的氢燃料罐采用双层壁式结构，包括在2毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间30毫米厚的真空超隔热层。这种结构极大地降低了热量传递，中间层可提供相当于约17米厚的styropor（一种聚苯乙烯）的隔热效果。此外，内罐和外罐之间的连接部件采用碳纤维夹层，极大地避免了热量传递。举个例子来说，如果往这种燃料罐中放入一个雪人，必须要花上17年的时间才会融化。这样就可以让燃料罐内经常保持在-250℃的低温中，远低于氢气-212℃的沸点。而这个燃料罐也经过了宝马层层的严密苛刻测试，不但采用实际碰撞试验，而且还放在机器上不断摇晃，模拟长时间激烈的驾驶情况，甚至还被放进1000℃的高温中，最终均达到了要求，令其安全性值得信赖。
现场宝马的技术人员演示了整个加氢过程，方便且安全。只要加氢管与加氢口严丝合缝的对在一起，就可以了，车与加氢站的电脑会互动，交换容量、温度等相关数据，然后以每分种一公斤的速率自动加满氢罐，最后加氢口盖自动关闭。
此外还有一个容量为74升的普通油箱。双模驱动为BMW氢能7系提供了超过700公里的总行驶里程：氢驱动，200公里以上；汽油驱动，500公里。在车顶“鲨鱼鳍”的前方有一个圆盖儿，类似普通车的加油口，是为了一旦出现意外情况，造成氢气泄露到车厢中，相关设备检测到之后，这个与车厢连接的排气口便会打开，将车厢内氢气排出，保证车内人员的安全。
BMW Hydrogen 7在使用氢动力时，排放几乎为零，只是微量发动机润滑油参与其燃烧，对环境的危害几乎没有，看起来是一种完美的选择。但一个问题是，我们从哪得到氢？１８
世纪，瑞典人卡尔•舍勒通过实验
发现了氢。氢的特点是重量轻、可以燃烧，而且能量大得吓人，有其它能源无法比拟的优越性。氢燃烧产生的热量大约是等量的汽油或天然气燃烧产生的热量的３倍。氢燃烧后的产物是水，不污染环境，而且还能循环使用。为此，氢被人们誉为天字第一号的干净燃料。要制取氢，目前最简单的办法是电解水，利用电能分解水取得氢，现在的问题是电解水制氢耗电量仍然很高。
不过这仍然是宝马对技术、对未来的一种探索。在人们对能源、环境问题愈发关心的今天，作为先行者的宝马得到的只能是掌声。是的，现在地球上的石油还能撑个几十年，但毕竟有一天它会枯竭，现在对未来汽车能源的相关探索都是非常有必要的。氢动力汽车的瓶颈在于我们如何更加便宜，更加环保的得到氢，以及如何更加安全便捷的运输和储存氢，就目前来看这些难题还在困扰着科学家，但是谁能预料到未来呢？（编辑 周威崴）