当运动化潮流在中高档SUV中愈演愈烈的时候，曾经凭借厢式车身拿到北美年度SUV大奖的Acura MDX也动作了，于是有着凶悍外表和强悍人格的新一代MDX出现在世人面前 从新一代MDX诞生伊始，便一直有人在指责这款车仅仅是描着
宝马X5的样子对上一代车做的一番修补。这种偏激的想法可能是来自新MDX诞生前的保密工作，因为他在德国纽格博林赛道做测试的时候一直伪装成了一辆
宝马X5，思维惯性便让新车猜想家们认为伪装条下的车至少是学着宝马来的，而人云亦云又使这种观点尘嚣直上。但如果能看全新MDX从设计元素图到设计效果图的衍变过程，您就能了解这种观点冤枉了新MDX的设计者。不过把新MDX和宝马
X5联系在一起倒是值得肯定的，因为新MDX在设计理念上确实是在“瞄着”(不是“描着”)X5。
其实说MDX瞄着宝马X5也不尽准确，更准确地说：他瞄着的是宝马X5所代表的这种运动化潮流，其中代表车型还有很多，比如沃尔沃XC90、奔驰ML350、雷克萨斯RX350、凯迪拉克SRX等等。但在2000年第一代MDX问世时，SUV的多功能性还是最主要的考察指标，因此凭借着舒适性和灵活性让人瞠目的第三排座椅，车身大体属于厢式车范畴的第一代MDX便一举获得了Motor Trend杂志2001年度SUV大奖。到2006年底，MDX在北美的累计销量达到36.1万辆，在Acura品牌内，MDX的销量仅次于TL和RL两款轿车。不过一晃6年过去，SUV的设计潮流变了许多：多功能性仍然在被强调，但运动性唱起了主角。运动化潮流从上个世纪末就已经体现在轿车上，但出人意料的是，这种潮流很快也出现在SUV上并且愈演愈烈。到今天，不论是紧凑型SUV，比如新RAV4、新
CR-V；还是全尺寸SUV，比如凯雷德、领航员，一套漂亮的运动套装成了必须品。在这个不论贫富贵贱都爱运动服的年代，不弄上一套便真会落伍，于是新MDX也弄了这么一套，好在MDX找了一个好模板。据Acura自己介绍，新MDX的设计基因来源于Wallypower 118’(未来的超豪华游艇)，在设计图上，这种游艇类似于现今的隐身导弹快艇。于是，拥有粗犷、强劲、平滑、简洁四大设计元素新MDX出现了。虽然他与上一代MDX仍然有很多相似的地方，但这种外观效果绝不是靠简单“修补”就能够达到的。
穿上套运动衣服就是运动员了么？显然不能这么下结论。为了实现表里如一，Acura给了新MDX强悍的硬件支持。首先是发动机，从上一代的3.5升240马力到这一代的3.7升300马力，新MDX的发动机功率足足提升了60马力，扭矩也提升了33.9牛米。我们的合作方美国Motor Trend杂志对该车的测试成绩已经公布，他的0-96公里/小时加速成绩为7.5秒，比了3.0升的宝马X5快0.3秒(但仍比X5的V-8车型慢0.6秒)，相对于2071千克的整备质量，这已经是个很不错的成绩。取得这一成绩的另一个功臣是他的Sequential SportShift变速器，这是一种带运动换挡模式和斜坡逻辑控制的5速手自一体式变速器。前者拥有更低速比，因而有更高的扭矩以提高加速能力；而后者提供一种逻辑换挡模式，他能自动甄别出上、下坡状态，减少换挡频率，保持低挡位的高扭矩状态。除了一颗健硕的心脏，标配了Acura独门SH-AWD(超级四驱驱动力控制系统)的新MDX成为一名真正的运动员。这套Acura的专利四驱系统不但可以实现前后轴的扭矩分配，借助分别安装在左右后轮上的电磁离合器，后轴上100%的扭矩可以在后轮间实现分配，而且这种分配是实时的。因此，这套四驱系统不但能在低附着力(冰雪、湿滑路面)情况下为车辆脱困提供帮助，更重要的是，他能在车辆行进的各种状态为四轮提供合适的驱动。比如在加速出弯时，它便能为外后侧车轮提供额外的驱动力逼真地模仿后驱车的效果。在实际操作中，SH-AWD给了人极端深刻的印象。在转向时，由于后桥横摆力矩的增加，从而大大增加转向时的灵敏度，其转向的精确度不亚于一辆后驱轿车。在极限情况下，庞大体重的新MDX一次也没出现转向不足。同样重要的，由于车辆横摆控制的加强，VSA(车辆稳定性辅助系统)的干预明显减少，对于偏好驾驶的人来说，这无疑是条好消息。建议购买了这辆车的人到冰面去体会SH-AWD的妙处。运动性被提成了主角，但它仍不是让人购买一辆SUV充要条件。如果只考虑运动性，那么人们为什么不去购买更有驾驶乐趣的轿车呢。因此，SUV的多功能性虽然不再唱主角，但他仍是人们选择SUV的必要条件，而这一点恰恰是上一代MDX的最大优势。不过新MDX强调运动性后会不会对多功能性有削弱呢？一般说来，本田有两大专长，一是连续可变气门正时和升程的VETC发动机，二是内室设计的空间布局和利用率，小到Fit、Civic，大到CR-V，我们都领教过他的这种能力。后者体现在SUV上就是多功能性的重要方面。在
本田的高端品牌Acura上，本田没有任何理由削弱自己的优势。不过，新MDX的内室设计
理念确实与上一代有了很大不同，比如新一代MDX座椅基于4+3布局，强调对前两排人员的照顾，对于驾驶着则加了“特别”二字。于是新MDX的内室出现了更宽的前两排空间，更偏向于驾驶者的中控台走向和按键位置，当然还有为后排提供便利的后排空调控制板。相对而言，新MDX的第三排座椅舒适性确实有所下降，好在它灵活性不减。我们可以用非常简单步骤折叠起第三排座椅并留出一个巨大、平整的后备厢，在国内，由于国情特殊，我们没有更多的孩子来“享用”第三排座椅，更不会让客户去挤第三排，因此这种布局到未必是个劣势。至于空间利用率，看看副驾驶左手边(中控台侧面)一个不小的储物盒，你就能知道新MDX是多么细心了。在设计上，新MDX是观潮而动的一款车型，而在市场策略上也是如此。不过汽车市场上有何种潮呢？当然就是中国汽车市场快速增长的大潮了。比如MDX瞄准的宝马X5早在国内赚了个瓢满钵盈，MDX观潮而动也就在所难免。继TL、RL之后，新MDX是Acura第三款引入国内的产品。虽然是后发着，但新MDX还有一个很大的亮点，他的汉化工作做得非常到位，除了很好用的GPS，车内的按键和行程电脑指使都实现了汉化，在这个指标上，他甚至好于很多国产化很久的合资品牌。至于他的售价将在今年4月将正式公布，不过心急的朋友可以参考一下国内3.0升宝马X5售价，在这个基础上进行想象就应该差不多。（编辑 赵永健）