柴油的力量 法国体验标致407 COUPE(图)

    6月18日，在法国勒芒刚刚欣赏完标致908HDI FAP赛车精彩的“处女战”之后，在标致公司的安排下，我们一行中国记者也有机会亲自领略一下HDI双涡轮增压柴油发动机的魅力。当然，我们试驾的不是5.5升排量、700马力的908赛车，而是标致旗下的高档车型：407和607。

标致407 COUPE

　　标致公司安排了多辆不同型号的车型供我们选择，我选择了一辆2.2升HDI发动机的407 COUPE，我们的任务是从勒芒附近的小城拉瓦勒经圣米歇尔山，开到标致位于雷恩的工厂。全程大约200公里，中间换了一次车。

　　坐进驾驶舱，着车之后，第一感觉是噪声并不大，如果环境噪声稍微大点，须仔细倾听，才能发觉与汽油车确有些不同。

　　开起来之后，则不断惊讶于这款发动机的动力潜能。区区2.2升排量，驱动这样一款中级轿车，感觉有使不完的劲。由于下着大雨，加上排着车队，理性要求我控制住车速，但是每次轻点油门，我所感受到的强大动力，又让我急于加速超车。好在很快上了高速，而领头的法国人也开始拉高车速，我有机会一脚油门到底，车速迅速飚至130km/h（这是厂家之前要求的最高限速，我一路都严格执行），6速手自一体变速器无论是放在D挡，还是放在手动模式，换挡动作都完成得准确而及时，没有一丝换挡冲击。

标致407 COUPE

　　不论是COUPE，还是轿车，标致407都有一流的操控性，这得益于它的高刚度车身设计和独特的底盘悬挂系统。

　　好的车身整体刚性是操控性的基础，是汽车主动安全、驾驶乐趣和动态舒适性的保证。只有车身整体刚度高，才能在高速状态下干净利落的完成每个动作，不会拖泥带水。而好的车身整体刚性，材料只是起一小部分作用，在同时要追求轻量化的前提下，车身的高刚度更多地要依靠设计和工程来实现。新款标致407的车身在100mdaN的扭矩下，扭转角度仅为0.77mrd，这是标致厢式轿车到目前为止所达到的最好的抗扭刚度。

　　在悬挂方面，407的后悬挂与大多数车型一样，采用主流的多连杆设计；独特的是前悬，它没有采用绝大多数所采用的麦弗逊式设计，而采用了双叉臂结构，该设计可使主销倾角较小并获得几乎为零的车轮外倾角，保证了最优化的车身控制特性。

标致407 COUPE

　　性能方面，这项设计使各种路况下，甚至是在坑洼不平或者车辙很深的路面上，汽车的方向控制都非常良好。另外，这个技术基本上取消了方向盘回力的调整，使转向精确度达到最优，减小车轮不平衡感，让悬挂系统更顺畅。整个悬架系统安装在一个轻型合金横梁上。它的机械特点不仅保证了悬架的静态几何精确度，而且特别是严格地保证了每个轮胎动态位置，确保了转向精确和各种情况下的车辆的平衡。