火红第五乐章 北海道试驾三菱EVO第九代

　　对三菱EVO车型最深刻的记忆，首先来自1999年世界拉力锦标赛中国站的比赛。当时的三菱车队是六支厂商队中实力最强的，不仅是WRC车队年度冠军的常客，也拥有赛车天才芬兰人马基宁，他是90年代最优秀的拉力车手，连续4年的WRC年度车手总冠军。

三菱EVO9外观图片

　　记得当时的比赛，厂商队之间竞争非常激烈，中国站的比赛更是拉力高手的滑铁卢。第一天比赛马基宁的赛车横扫了一棵树，虽然可以继续比赛，但代价是整个左侧的后门都被焊死。第二天比赛是在大雨中进行，磅礴的大雨中，发现马基宁的红色赛车停在赛道中，右前轮只剩下轮毂。后来听说，为了不影响比赛，马基宁开着只有三个轮胎的赛车，跑了十多公里才在路宽的地方停下来，而附近的工作人员根本不敢让他坐工作车，最后只能由马基宁自己带着工作人员驶出赛道，这在当时的中国拉力赛成为美谈。

　　在我当时的眼光中，三菱EVO赛车和马基宁都是WRC中一道亮丽的风景线。红色的三菱EVO不仅意味着高超的赛车技术，也被赋予了人格的魅力。要知道，当时的国内车手还只是驾驶捷达改装的赛车参加比赛。而此次在北海道十胜三菱研发中心试驾三菱EVO9时，不远处亚太拉力赛的比赛中，中国的万宇车队已经全部使用最新的三菱EVO9代赛车了。弹指一挥间，能在风景如画的北海道试驾三菱EVO9，也算了确了多年来心中的一个梦想，毕竟，WRC冠军的DNA在这款红色的汽车中流淌。

　　评价：

　　优点：车身轻量化，过弯马步扎实。

　　缺点：低转扭力略为收敛。

　　在死对头斯巴鲁翼豹WRX进入中国多年后，千呼万唤的三菱Lancer Evolution终于驶向中国市场，我们得以在日本实地感受EVO9这辆最新速度机器的威力。

　　应“运动”而生

　　毫无疑问，三菱EVO从诞生之日起，“运动”，就是这款汽车设计的核心，“进化”，是它每一代车型不变的目标。所以，三菱EVO9，它由里到外所表达的主题，都延续了这款车型的传统。霸气的前脸，简洁的仪表控制台，线条硬朗的车身，具有视觉冲击力的尾翼。而其运动的精髓，都来自汽车拉力运动最原始、最纯粹的驾驶体验，不需要任何修饰，也不需要多余的解释，只要坐进驾驶舱的桶型座椅，前面的赛道就是驾驶者展示实力的舞台了。

三菱EVO9外观图片