试驾地点：长沙湘府路附近试驾时间：2007年4月22日14点－16点试驾里程：10公里试驾车辆：
三菱戈蓝2.4Ｌ
旗舰版市场报价：21.98万
东南三菱
戈蓝的出现，有种千呼万唤始出来的感觉，自1996年第八代戈蓝上市以来，十年一个轮回后，第九代戈蓝终于在众人的期待中浮出了水面，并全副武装，开始新的战斗，虽然这个世界已是曾经沧海难为水。对于三菱戈蓝，“戈蓝是中级车，应该是事业稍有成者的选择，既可家用也可商务用，同时设计会非常的人性化”。2个小时的试驾体验，已被戈蓝的魅力征服，他肯定了戈蓝的高性价比，开始推荐戈蓝。
外观 出自名门 初见三菱戈蓝，时尚运动的外观吸引了我。——“前脸的格栅显得大气，微翘的尾部非常运动。”。当然，戈蓝可是出自名门，它是由曾经操刀迈巴赫、奔驰Ｓ级、保时捷等高级车型的著名设计师奥立弗•布雷与格哈德•斯坦尼打造，经过中国台湾中华汽车进行了一些针对中国消费者口味的细节改造而成，难怪会觉得戈蓝似乎有些许高级车的身影。 从前脸看，前脸的进气格栅给戈蓝打造了不一样的气质，让人联想到宝马的双肾造型，张开的大口霸气动感。两个进气格栅中间呈八字，中间硕大的均匀分割的三菱车标格外显眼。侧面看，车身弧线肌肉感十足，给人以宽大、厚重的感觉，整体线条舒展流畅，车侧高腰线以及车尾线条上扬的设计更是映射出某些豪华运动车的影子，简单的线条设计，没有繁琐的装饰，不落俗套。后面看，戈蓝的车尾高高翘起，使车身虽然宽大，但不显得笨拙，而且极具动感。
舒适度 宽敞舒适 打开车门，银灰色的中控台面板是点睛之笔，线条优美，功能键非常清晰，仪表盘蓝色冷光底灯感觉非常梦幻，简单的中控台设计正合心意。在戈蓝旗舰版上，装备了多功能方向盘和5.1声道8扬声器＋ＤＶＤ音响系统、自动空调、电动天窗、ＣＣＤ影像倒车系统、前后雷达、空气净化系统、自动感应雨刷等实用配置，不足的是前排座椅头枕后面没有安置显示屏，不方便后排的乘客享用ＤＶＤ节目。 戈蓝最为突出的是Ｆ1方向盘设计，配有方向盘换挡功能，双手握紧方向盘时只需动动手指就可以完成增减挡操作，有如驾驶Ｆ1赛车的感觉。握方向盘的地方还有一些人性化设计，凹凸不平，防止驾驶员紧握方向盘的手打滑，减少了事故发生的几率。更为先进的是车内安装的倒车影像系统，“有了这个功能，倒车时就不会发生撞车的事故了，对开车的新手尤其有帮助。” 刚上车时，东南汽车的负责人就建议应该去比较颠簸的地段试试，因为戈蓝采用了单顶凸轮技术，避震性能非常好。试驾的路线大部分是平坦笔直的公路，舒适是自然的，经过一段窄窄的、比较破烂的小路时，单顶凸轮的作用就体现出来了。“舒适度很高，避震性很强，而且戈蓝的底盘很好。”
动力 源源不断 未试驾之前就了解到，三菱戈蓝采用的是4Ｇ69的直列4缸发动机，动力非常强劲，一试果不其然。“驾驶过程中，感觉到它的动力充沛，有源源不断的动力。”发动机与变速箱的搭配，让它的性能发挥到极致。在尝试0－100ｋｍ／ｈ加速过程时， “加速产生的推背感不是很强，在高速下始终非常平稳，非常舒适”。让人觉得不足的是，变速器是4速手自一体，在主流技术都是5速、6速变速器的趋势下，三菱的变速器有点落后了，“4速的话，戈蓝还有升级空间，以后肯定是一个需要改进之处，最好是升级到6速。4挡变速的情况下，感觉加速时，反应不是特别灵敏”。
左转，右转，再左转，再右转……尝试了一个Ｓ形线路，结论是，还不错，转弯时，侧倾很小，不甩尾。看着粗粗的排气管，2.4Ｌ的排量，难怪启动发动机时发出的那种沉闷声，加油时的“吼吼”声听着让人热血沸腾。戈蓝强劲的动力仍然出乎意料，也让他相当满意。 总评：外形时尚运动，动力强劲，设计人性化，舒适度非常高，宜家用，宜商务用，是一款性价比较高的车。稿源：潇湘晨报作者：实习生唐洁琼 记者喻志科 (编辑 金超)