试驾丰田普瑞斯全面体验商务车的性能(图)

　　“他是在不牺牲任何车辆性能的前提下，成熟运用混合动力技术的第一款车，这款车将彻底改变人们对于混合动力车的看法。”这是当年普锐斯夺得北美2004年度车型时，我们的美国同事给予他的评价。如此的好评让我们从那时起便对这个水滴型的大家伙充满了好奇。时隔两年，普锐斯来到了中国，我们也终于有机会亲自感受这位神交已久的朋友了。废话少说，还是让我们看看普锐斯是不是真的像美国同僚们说的那样优秀。

　　“别看我的车是2.0自动挡，但是夏天开空调时的实际油耗只有10.2升。”每次大家谈及车辆油耗的时候，编辑部的云老师总喜欢拿自己的成绩来炫耀一番。的确，对于每一个有车的人来说，涨个不停的油价永远都是一个无法回避的问题。也正因为消费者在意这一点，因此每个整车厂商都在尽其所能地开发各种节油环保技术，而其中很重要的一个分支就是混合动力车型的开发。在这方面，丰田走在了其他人前面，作为世界上第一款采用混合动力技术的量产车型，普锐斯做得非常成功。

　　第一辆普锐斯商品车诞生于1997年12月，作为第一款上市的混合动力车，一代普锐斯把重点放在了油耗和环保方面，因此车辆性能受到了很大的限制。而古板的四门车造型也没能赢得消费者的欢心，这使得一代普锐斯的全球销量只能维持在每月3000辆左右。直到2003年9月二代普锐斯面世，人们发现这个长相前卫的家伙不光继承了兄长环保节能的优点，而且改掉了很多以前的“陋习”——电池重量减少了25%，电压由原来的274伏上升到500伏，从而使功率提高35%，而电池的寿命也大大增长，直到车辆报废也无需更换电池。被改动得“面目全非”之后，二代普锐斯得到了消费者的认可，其销量一下增长至每月15000辆。如今，普锐斯已经在全球累计销售超过了40万辆。

　　如果只就丰田品牌来说，外形设计并非他们的强项，而第二代普锐斯可以说是丰田在设计方面的一个突破。为了得到更好的空气动力性能，普锐斯采用了突破传统的五门掀背式车身造型，0.26的风阻系数比起世界上的绝大多数车型来都要优秀。

　　从车的正前方看去，细长的前格栅、宝石型前大灯以及牛头车标组合在一起，整体性很强，而且对于车身地突出也十分到位。来到车身侧面，你可以看到前大灯的造型呈梯形逐渐向上收起的，车身曲线也随之自然而然地延伸至A柱，随后滑过车顶，又随着后背箱的曲线延续到尾灯，一气呵成，即便是没有任何空气动力学知识的人也能看出，整个车身已经把对气流的阻碍降到了最低。

　　最后再来看看车尾的设计，从车头到掀背门的顺滑曲线到车尾处戛然而止，虽然有些突然却并不显得突兀。掀背式的后车门由整块玻璃覆盖，简洁的尾翼把它分为两个区域，这多少对于驾驶者的视线造成了一些干扰。为了呼应前大灯，尾灯同样采用了棱角柔和的四边形设计，而且各个功能灯纵向排列，层次感很强。

　　比起前卫的外观来，普锐斯的内室设计同样标新立异。中控台和突出的车辆状态显示屏将整个仪表台分为对称的两部分。为了保持这种对称性以及增加驾驶员的视野，方向盘后方的仪表面板也被移植到了仪表台的正中央(位于显示屏之后)，内藏式的设计进一步提高了行车时的前方视野。