雪地试驾奥迪新A4和07款斯巴鲁力狮(组图)

　　一汽-大众奥迪新A4 3.0 quattro

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　　冰雪路面，附着力很低，对驾驶者和车辆的要求都很高。首先对人来说，非常重要的一点就是各种操作都要变缓，任何鲁莽的行为都很可能使车子失控，甚至将你置于危险境地。当然，如果驾驶的是一辆性能不错的四驱车，那么上述情况发生的几率或许会小很多。然而，四驱可不是限于SUV圈子的“私人派对”，所以我们这次选择了两款轿车——一汽-大众奥迪新A4 3.0 Quattro和07款斯巴鲁力狮3.0R。

　　如果能有一套更适合冰雪路面的轮胎，它将是一款相当出色的雪地四驱车

　　quattro系统名声显赫，它的核心就是托森差速器，人们也称其为扭矩感应式自锁差速器。别看它不过是由几组蜗轮蜗杆组成的机械结构，但是效果却相当好，甚至优于很多其他型式的防滑差速器。扭矩锁止的反应非常快，几乎没有迟滞。通常情况，驱动力平均分配到每个驱动轮，前后轴的比率为50%∶50%，承载状态时托森差速器将进行锁紧，而动力在前后轮之间的传递范围在75%:25%到25%∶75%之间。虽然不能达到100%的预先锁止，不过对于轿车来说已经足够了。

　　在驱动防滑控制(ASR)和电子差速锁(EDL)的协同作用下，A4 3.0 quattro能够在雪和冰掺杂的路面上平稳地起步，即便双手离开方向盘，车子也能保持直线冲出去。只是ABS制动的声音很明显，似乎在告诉驾驶者它们在努力地工作着。小幅度大半径的转向，车身将得到较好的控制，不过随着转动方向盘的速度和角度增大，A4 quattro将表现出更趋向于“过度”的特征，尤其是在弯中逐渐加大油门。接着就是ESP站出来将你和你的车子拉回到安全状态，它的介入很深，甚至不惜把速度降至几乎快停下来了。

　　我们将ESP关掉，想用极低附着力来挑战A4纯粹的控制能力。此时，小幅度但速度较快地转动方向盘，车尾变得非常容易滑摆，它显然比同样关掉稳定系统的力狮更不易于控制，不过这倒让我们觉得很有乐趣。

　　ABS的反应非常敏感，但这不是它的问题，脚上的“鞋”才是根本原因。参加试驾的A4是一款运动版，配备的是马牌Conti Sport Contact 2公路性能胎，它很难牢固地抓住冰雪路面，所以面对并不太陡的坡道，A4比其他四驱车遇到了更多的麻烦。

　　驱动型式：全时四驱

　　前桥差速器；后桥差速器；扭矩感应自锁式中央差速器(托森)；电子差速锁(EDL)起差速锁止作用

　　安全辅助系统：ABS，EBD，EBA，ASR，EDL，ESP

　　发动机：3.0L，V-6，160kW，300N·m

　　轮胎：马牌235/45R17

　　价格：50.09万元人民币

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　　无论在公路还是在雪地，它的特点都很鲜明