Jeep Grand Cherokee 3.7 Laredo台湾试驾

　　纯越野设定的Jeep向来不以高科技配备哗众取宠，在众多进口SUV纷纷采用大马力引擎、独立悬吊搭配昂贵的电子气压避震器之趋势下，Grand Cherokee依然秉持坚固耐用、长行程的后固定轴悬吊，并沿用可靠的圈状弹簧及传统减震筒，以保有良好的越野避震舒适、耐用性。不过，在都会型SUV需求量远高于纯越野式样的趋势下，小改款Grand Cherokee不得不将前悬吊改为操控、舒适性较优异的双A臂来提升On-Road优势，同时淘汰噪音偏高、马力偏弱的4.0 OHV引擎，改用运转精致度较优异的SOHC引擎，4速自排也进化为5速手自排，大幅增加了都会行驶的舒适与便利性。　

　　尽管前悬吊并非昔日硬派风格，但Jeep终究是Jeep，Grand Cherokee改款后，依然采用粗壮的梯形钢梁底盘结构，并将车体直接焊接在此钢梁上，具有高刚性特点能承受越野时巨大的冲击力。和车身、底盘分离式结构相较，一体式设计具有车内空间大的优点，且今日材料、结构技术之进步，一体式车身的强度及舒适性已能符合中度越野需求，唯有军用及考虑重度越野的少数车款才会坚持分离式大梁，甚至连Land Rover新一代车型都改用了一体式构造。

　　DCT今年引进Grand Cherokee 4.7 Limited后，现在又追加3.7L V6Laredo取代4.0L车款，新旧两代外观轮廓相似，可是仔细比较几乎没有一块钣件是共享的。新车型将沿用多年的方正大灯融入环形视觉元素，七栅式水箱护罩基本架构维持不变，但引擎盖上的锐利折线让车头造型更加立体化，使精致度大幅提升。另一方面新Grand Cherokee车身腰线提高不少，车窗变小且车尾也变得有棱有角，带有Land Rover旗舰Range Rover的味道，少了一分旷野气息但多了一分豪华品味，种种造型修饰不难嗅出都会风格的转变。　　

　　基本结构依循Jeep传统越野风格，底盘采用坚固的梯形钢梁，后悬吊为刚性优异的固定轴加横向连杆，禁得起剧烈撞击。

　　前双A臂悬吊大幅改善On-Road行驶性能，坚固的三角台也足以应付中度越野挑战。

　　与旧车款相较，其内装一改圆弧格局，新立体架构具有鲜明的科技质感，Jeep传统的「控制接口向上配置」原则不变，所以音响主机摆在最上端，空调接口、旅程计算机控制键也都位于高处，不但方便驾驶者操作，渡溪涉水时也能降低开关被水淹没的危机。Grand Cherokee 3.7 Laredo配备偏实用、经济考虑以压低售价，因此取消恒温空调、感应雨刷、驾驶坐姿记忆、电热椅等功能，4.7Limited才是全配。不过很有休闲风味的电动天窗并没有缺席，后座空调出风口、驾驶座脚踏板电动位置调整等两项经典配备，也加诸在3.7车型之上。

　　改款后的Grand Cherokee车身尺码并没有大幅扩张，尤其是车身高度也没有增加，其车室空间长、宽尺码都不差，唯车室高度略嫌局促，个人身高182㎝，在Grand Cherokee车外操作儿童安全椅安装时，头部会撞到后门上缘。车身低固然有优势，如进出私人车库、地下停车场不像2米高的大车有很多限制，只是会牺牲车室头部空间以及行李厢容积。Grand Cherokee的置物空间对应四人乘坐外加全套露营装备，将会是非常拥挤的情况，此时可藉助车顶置物架弥补车室空间之不足。

　　更宁静的引擎

　　更顺畅的加速

　　昔日4.0 OHV旧引擎低转速扭力还不错，新3.7 V6 SOHC引擎依然具有此特质，而且体积更小、重量更轻，塞在Grand Cherokee引擎室内竟显得小家碧玉，但加速性能丝毫没有疲态。除了运转精致度进化、中高转速扭力改善外，4速升级为5速自手排也大大提升都会区及山路上的加速性能。以往1、2档齿比落差几乎是两倍，山路上以时速约40㎞/h行驶时，使用1档需要用4000rpm高转速推进，噪音及震动大又不省油，但是换至2档引擎转速只有2000rpm，马力输出则不足，只能等速前进无法加速。这时恨不得有个「1.5档」，可以将转速维持在2000～3000rpm间，引擎转速不高就不会太吵杂，马力输出也不会太差。5速手自排正好解决此问题，多了1个档位，1、2、3档间齿比落差更为接近，上坡加速自然顺畅许多。虽然排气量比以前小一点且少了两缸，但加速顺畅度比昔日更为优异。

　　Grand Cherokee 3.7的竞争对手－Mitsubishi Pajero，很早就采用5速自排，美系车在此方面进化比较慢，因北美地形辽阔行车不需要经常换档，故美国车常见大排气量4速自排车款，如今5速自排已渐渐成为主流。为了省油考虑，Grand Cherokee 5速手自排的4、5档齿比大幅拉开变得很疏，5档时速100㎞/h定速行驶转速只有1900rpm，在国道上想超车或爬坡时，还是需要降到4档才有良好的油门反应。

　　内装质感个人觉得比昔日4.0旧车款水平稍微下滑，但造型比较活泼有趣。　　

　　没有加力箱，但齿比绵密，1、2档可提供基本的越野爬坡动力。排档头前方开关为脚踏板位置电动调整功能。

　　价格充满魅力

　　悬吊偏重舒适　

　　之前的座椅软得像沙发，现在改用较硬的泡棉填充，强化支撑性。

　　越野车迷都会担心前固定轴改为双A臂悬吊，Grand Cherokee 3.7车款竟取消加力箱设计，Off-Road战斗力将大打折扣，Jeep迷无不惋惜，旷野传奇竟然向下沈沦变得如此没有野性！虽然SUV在全球大行其道，强调车室机能、不能承受越野挑战的Volvo XC90在北美依然热卖，国产SUV市场也有半数车主选择2WD车款，Jeep势必要向On-Road这一边靠拢。其实Grand Cherokee并没有全面向都会化SUV妥协，而是以市场来区隔，4.7车款不但维持加力箱设计，更具有专业的前、中、后差速器锁定功能，引擎下护板也列为标准配备，粗壮的前双A臂亦足以接受高难度越野挑战。

　　换句话说，只有跑林道需求的买家选3.7车款比较经济，越野玩家请直接升级4.7，论售价、配备，Grand Cherokee 4.7车款是相当实惠的选择，只是排气量超过4.2L的车款将付出高额的惩罚性税金。但看在Grand Cherokee 4.7拥有近似M.Benz G500的越野实力，车价更便宜了一百多万元，加上改装潜力高怎叫人不心动？

　　新Grand Cherokee种种进步大幅强化On-Road性能，但研发路线还是以Off-Road本质而生，和Lexus RX330此类彻头彻尾的都会式SUV相较，Grand Cherokee车体显得笨重，SOHC引擎马力亦较弱，加速性能截然不同。两种设计没有绝对优劣，这要看买家需求而定，到没有玩家会开着RX330去溯溪吧！

　　新V6 SOHC引擎运转精致度大幅提升，改善行车舒适性。

　　这不是电台频道数字按键，而是车库门遥控开关。

　　＜试驾感言＞

　　Grand Cherokee 3.7操控性比先前的4.0L版本进步许多，高速行驶稳定性也有明显提升，但本质还是越野车，不像Infiniti FX35这么偏向弯道操控风格。少了加力箱及可靠的四轮防滑控制机构，并不适合挑战难度太高的越野路段，只能对应林道露营买家。长行程且柔韧的悬吊设计，适合多人乘坐长途越野使用，能提供良好的舒适性，不像Jeep Wrangle悬吊那么硬朗、越野过程那么颠簸。Grand Cherokee 3.7不是给热血越野人士的玩具，就当是欣赏大自然的代步工具。

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