试驾保时捷Boxster 2.7 豪华名门简约风

　　曾经想过吗，拥有一辆全新Porsche要花多少钱？定位为该厂入门跑车的Boxster 2.7，现又推出一款超值运动版，只需一半的代价，立刻让你手握Porsche方向盘驰骋道路。聪明的你一定想知道，此Boxster 2.7会快吗？配备会好吗？甚至纯正跑车灵魂还在吗？

　　自十年前Boxster车型上市后，其以MR设定搭配水平对卧六缸引擎，带来近乎理想的车身均衡性，也呈现出与传统911 RR设定截然不同的操控特性。第二代Boxster 2.7在两段式共振进气歧管、VarioCam与最新Motronic ME 7.8引擎管理系统加持下，最大马力已显著提升，极速更是超过250km/h，性能几乎与第一代Boxster S平起平坐！ 　　

　　此次试驾的Boxster 2.7运动版使用Tiptronic S五速手自排，拜中置引擎之赐配重为优异的45：55，操控性之佳不言而喻。其搭载的2.7升心脏可爆发240hp最大马力与27.5kgm/4700～6000rpm的峰值扭力，在Porsche家族中属最「嫩」的位阶。发动引擎后，低沉而独特的Boxer引擎声从背后传来，大脚踩下油门加速力道比预期轻快，虽不是指针狂升式地贴近红线区，但身后中出排气管已发出怒吼。由于此变速箱已进行齿比调校与更新换档参数程序，动力衔接算得上「轻度」运动风格。即便如此它可在7秒左右完成0～100km/h加速。 　　

　　虽Boxster 2.7动力上略为温和，但只要擅用档位及油门控制，将转速维持在4000转以上，还是有办法轻易从车阵中杀出。上了高架桥，敏捷的车身搭配前后改良式麦花臣悬吊，清晰准确的手感和理想的重心转移，游移在车阵中好不畅快。不过美中不足的是，其专属前205/55/17、后235/50/17跑胎的略厚胎壁，虽能提供较佳的减震能力，但通过快速道接缝处时，会使车身晃动感稍嫌明显；若换作Boxster S标配的前235/40/18、后265/40/18低扁平比跑胎，就能直接将路况变化及车身的一举一动传给驾驶。　

　　另外，这部车标配的PSM车身动态稳定系统，整合了ABS、ABD与ASR功能，让它在弯中有着更平易近人的驾驭感，也是近几代Porsche趋近的风格。不过，它缺少了Boxster S的PASM电子主动式悬吊与Sport Chrono跑车计时套件，且煞车也是较小的规格，因此整体操控仍不如Boxster S畅快。